依旧省油、好开 动态实测卡罗拉双擎E+

省油、好开，这四个字可能是家用轿车的终极目标，虽然这四个字看起来平平无奇，可真要做到还是需要一些功力的。日系车尤其是丰田车型对于这四个字的追求可以说是下足功夫。卡罗拉这款车从诞生之初就以这四个字为目标，随后推出的混动版，还有今天的插电混动版更是将这个目标推向了极致。

卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

在这里要先声明一下，虽然全新架构下的第十二代卡罗拉燃油版和混动版车型（双擎）已经推出，可由于车型周期的问题，目前在售的插电混合动力版车型（双擎E+）依旧脱胎于第十一代的卡罗拉。一汽丰田卡罗拉双擎E+在今年3月份上市，共推出4款车型，补贴前售价为20.78-23.08万元，补贴后售价为17.48-19.78万元（官方表示目前该车型在补贴退坡后，继续维持该价格）。

●油耗测试：

卡罗拉双擎E+作为一辆插电式混合动力车型，它在部分城市可以享受不限号、不限行的新能源号牌“专属”政策。除此之外，它还有一个油耗较低、用车成本低的优势。4月初的时候我同事已经做了雷凌双擎E+的EV AH-100评测，混动状态下300km的综合能耗为2.7l/100km，油耗表现优秀。师出同门的卡罗拉双擎E+能否依旧表现突出，也是大家关注的重点，因此这篇测试就先从能耗测试开始。

我们对于插电式混合动力车型的EV AH-100评测，特意加入了纯电续航里程测试，以及车辆插电混动状态下300km的综合能耗，在此我们也向大家介绍一下测试方法。

卡罗拉双擎E+在满电情况下，纯电行驶了56.4km，随后在混动模式下行驶了102km，加入了4.38L汽油，通过计算，300km综合油耗为3.5L/100km。为什么会制定一个300km综合油耗，这个场景是基于目前PHEV车型的用户日常出行半径和用车习惯制定的，如用户使用场景不同，可以自行套入公式计算，可将公式中的300km更改为200km或者400km等。

从能耗测试结果来看，如果您家里有充电条件，卡罗拉双擎E+ 55km的纯电续航基本可以满足上下班代步的需求。而如果您没有时间天天充电，一个星期一充，300km的综合油耗也比较低，总体来说能耗这里，卡罗拉双擎E+还是具有一定优势的。