凯迪拉克ATS-L如何在汽车市场获得筹码?”

“L”(加长轴距)这张牌已经悄然成为了很多汽车厂商手里一张重要的“市场营销牌”。但如果要想获得整场牌局的胜利，一张“L牌”还略显单薄。上海通用凯迪拉克ATS-L的手中还握着更大的筹码

上海——这个汇集了众多商业精英的都市，他们每天必须在各种博弈中保持冷静的头脑。千变万化的市场就像是一场扑克牌竞赛，手里的每一张牌看似都是孤立的，但你要抓住时机，打出能左右局势发展的一连串牌，这往往会让你的对手变得措手不及。

上海通用凯迪拉克品牌在思考：“如何在这片竞争激烈的市场中获得更充足的筹码?”2013年底，XTS走出了金桥工厂的大门。这是继6年之前SLS后，上海通用凯迪拉克国产的第二款车型。这次，它把目光投向了入门级豪华轿车市场。为了更加符合国内消费者的喜好，ATS铭牌的后面增添了“L”这个字母。

放眼看看这个级别市场中的其它兄弟们，比如奥迪A4和宝马3系，它们早已增加了轴距长度。有人觉得基这些车型是专门为中国市场生产的。其实，我并不敢苟同这样的观点。比如AUTO BILD的德国编辑史蒂芬在撰写未来车型揭秘文章的时候经常会问：“德国什么时候才会引进加长轴距版车型?”因为增加轴距后，能够解决后排空间的问题。现在有部分加长轴距版车型也会“返销”。在它最初的出生地同样会获得了很多消费者的喜欢。

加长轴距后，ATS-L的体重比标轴版车型增加了50公斤，前／后车身重量比依然为50：50。首席工程师大卫·迈施先生介绍：“我们必须确保加长轴距版ATS具有出色舒适性的基础上，还要保留标准轴距版的运动性，这是研发团队最重要的工作。所以，最终我们决定为它增加85毫米的轴距长度。”

加长的部分主要集中在车身B柱之后和C柱之前。但85毫米也就是一张名片的长度，这能起到什么作用?根据厂家提供的数据，后排膝部、头部空间分别增加了73和27毫米。所以，在我拿到车钥匙的第一秒就钻进了它的后排。如果同标轴版车型相比，后排整体空间确实提升明显。对于1米9的我来说，腿部还有一拳多的余量。头部空间也不会让我感到太多的压抑。后排地板中间的传动轴凸起处也进行了一定的优化工作，目的也是为了进一步增加空间。而且ATS-L还新增了后门储物格和中央扶手箱。这些都考虑到了车辆日常的实用性能。

空间感的增强必然会讨好很多消费者，而ATS-L也不会丢掉它的运动能力。它的市场定位是80后甚至85后的社会新生力量，他们喜爱速度，对外观设计、车辆操控和动力提出了更高的要求。如何才能吸引他们的眼球?

从设计来说，ATS-L依然延续了家族式的风格，钻石切割的线条给人锋利、硬朗的感觉。同标准轴距版ATS相比，它的前脸发生了一些变化：面积更大的前进气格栅、贯通一体式的下进气格栅和肌肉感更强的发动机罩线条带给你强劲的视觉冲击力。根据厂家的介绍，当车速超过60公里川、时情况下，主动式前进气格栅具有自动关闭功能。这会带来什么好处?降低车辆的风阻系数，还能避免气流进入发动机舱形成乱流。

拉开车门，坐进驾驶室，给我的第一感觉是亲切、熟悉。8英寸液晶显示屏，CUE操作系统，按键的布局跟家族中其它的车型保持着高度一致性。按动Start按钮，发动手中的这辆ATS-L赶紧去体验下它的运动实力。

从外滩驶出，行在熙熙攘攘的车流中，车速一直提不起来。在较低车速情况下，2.0T涡轮增压发动机的动力输出很线性，有点像一台“自然吸气发动机”。油门踏板很听话，右脚稍微给力，持续、平稳地动力会被激发出来，在拥堵路况下，你可以轻松地完成跟车工作。

驶上高架桥，车流量明显减少，深踩油门踏板，转速超过2100转／分后，你会感觉涡轮增压器被唤醒，发动机的“呼吸声”也逐渐变得高亢。更充足的动力通过6挡手自一体变速箱迅速传递给后轮。2.0T发动机的最大输出功率280马力，峰值扭矩达到400牛·米。根据厂家公布的数据，这辆ATS-L 28T车型的0-100公里/小时加速时间只有6.2秒。

它所具有强悍的爆发力一点都不会让你失望。在高速公路上，我对它进行了一个测试工作。将挡杆向左侧拨入手动模式，挂入3挡。从50公里/小时开始加速，一直将转速指针拉高到红区，前挡风玻璃HUD抬头显示仪的速度已经飙升到160公里/小时。如果以2挡飚到红区的话，车速也能达到108公里/小时。只要你右脚向它发出加速指令的时候，这台扭矩输出宽泛的发动机会毫无保留地为你压榨动力。如果你想体验更激进的驾驶感觉，可以选择四种驾驶模式(舒适、运动、防滑和手动模式)中的运动模式。

高速过弯的时候，前双球节麦佛逊／后五连杆独立悬架的调校注重运动化风格，足够的支撑性将车身的侧倾程度控制在一个很小的区间内。而且转向比进行了优化，更注重车辆的操控感。MRC主动电磁感应悬挂系统我们已经非常熟悉，它就像一个侦察兵，以每秒1000次的频率为你监控路面的情况，及时调整阻尼系数，对颠簸进行彻底地过滤。制动系统，ATS-L采用了Brembo四活塞卡钳，这个装备在同级别车型中并不多见。高效、稳定的制动性能会为你的驾驶增添多一分信心。

ATS-L不光贴上了高性能的标签，安全配置方面也不含糊。诸如LKA车道保持辅助、ACC自适应巡航系统、碰撞预警、侧面盲区报警系统均出现了这辆28T车型的身上。而令我印象最深刻的当属ACC自适应巡航系统，按动方向盘左侧中间最右边的按钮，激活巡航功能，根据路况我选择了30公里/小时的车速。当前车突然减速停车的时候，ATS-L完成了一次漂亮的“点刹工作”，平稳地停在了距离前车大约半米的距离。

除了上述这些筹码外，ATS-L的市场售价颇具竞争力。在我写这篇稿子的时候，上海通用凯迪拉克品牌公布了ATS-L的市场售价，两款25T车型的售价为28.88和30.88万元。而28T车型售价区间从33.88至46.38万元。不同发动机调校也是为了拉开产品的价格区间，满足不同消费人群的需求。

当ATS在国内上市之后不久，很多关于它和3系之间的故事成为了汽车媒体圈津津乐道的话题。而这次在介绍ATS-L的时候厂家直接提到：“它就是冲着3系Li来的。”它能否凭借自己手中的筹码夺取更多的市场空间，还有待消费者你的决定。