功能之争 昊锐凯美瑞评测体验感受总结

这里提到的多功能并非是指Crossover车型的那种跨界，而是通过功能性的提升，让汽车在我们的生活中扮演更为重要的角色，而这也应该是被该级别车型目标群体所逐渐看重的一面。在目前国内该级别车型的市场，竞争激烈的各款车型可谓是各有特色，然而真正能够打动消费者的却也仅仅是那两三款车型。

不久前昊锐的出现，似乎要以丰富的配置带来的多功能性享受冲击激烈的市场，而凯美瑞也在年初的时候推出了全面的G—B00k车型，配置的升级带来的实用性和多功能性享受，会让消费者与汽车的关系越来越密切，而单纯的商务风似乎已经很难在市场立足。

昊锐看起来更像是想去重新树立同级别车型的配置标准，当坐进车内，我首先为其宽大的空间所震惊，国人以大为美的审美和购物概念在这里得到了充分释放。在此，我需要从后往前说，2761 mm的轴距虽比凯美瑞数据小一些，但实现了凯美瑞所不及的后排空间，宽敞的后排腿部空间能够让我对吴锐的后排一直都念念不忘。而后排座椅的加热功能也是凯美瑞所没有的，这一点能够让客户和家人也能够在寒冷的冬日享受到独有的关怀。在凯美瑞240V G—Book身上工程师通过细节的调整也实现了后排舒适性的提升，例如可调节角度的后排座椅能够实现更加舒适的坐姿调整，位于右前排座椅左侧的座椅调整按钮，又能够让右后排乘客轻松地获得更大的腿部空间，虽然有些繁琐，但显然要比增长轴距来的更快。除了在后排占据优势之外，吴锐在前排也有着绝对的空间优势，这一点要比凯美瑞等其他同级车更显宽裕。

两者除了在后排舒适性方面做出提升之余，丰富的配置才是它们与其他同级车彻底区分开来的标志。在吴锐身上，除了能够找到传统B级商务车所拥有的，如DVD导航系统、6碟CD、高保真音响、倒车雷达等娱乐性、舒适性及便利性配置之外，我们还能够发掘到一些更为细心的配置，例如太阳能天窗出现在这里多少令我感到惊奇，这样让我在停车后不会害怕蓄电池亏电的原因而放弃收听音响，抑或是忘记关闭车辆大灯，第二天我也不会因为没电而启动不了车辆，这项小配置的增加使我减少了对车辆的顾忌，而更多了一份信赖。除此之外，吴锐两种可调的后备厢尾门开启方式算是开启了B级商务车的先河，更大的开启角度让我在放置一些大件儿时变得异常容易，对于习惯于打高尔夫的爱好者而言，这项技术自然也会受到他们的喜爱。而说到信赖，凯美瑞240V G—Book车型增加的G—Book智能副驾系统，也能够让我产生一份信赖。其全面体贴的服务让我能够体会到丰田汽车完善服务理念，该系统里的G路径搜索、话务员服务以及远程维护等等多项服务，真的是让我在使用的同时，切身地体验到了它给人带来的便利性享受，而这种享受也直接上升到了依赖的程度，以至于我每每在路上迷茫时都会求救G—Book，并且几乎每次都能够被它所救。

配置升级实现的功能性提升，的确会让一部分消费者为它们所动心，不过对于这个级别的购买者而言，更多时候他们是扮演驾驶者的角色而非乘客，所以驾驶风格还会是区别购买者付账与不付账的一个重要因素。

如果按照我的日常驾驶习惯的话，我肯定会选择吴锐。搭载2.0T FSI发动机的它与Tipirorlic6挡手伯一体变速器相匹配，1 47kW的最大功率和280   N·m的最大扭矩直接牵引着1555kg重的车辆前进。吴锐并不会让我感觉到它是一台如此大的车型，正是得益于动力方面的优势，吴锐在起步和加速时表现的轻盈是它的优势。而坐在驾驶室内，手握方向盘的我也可以在车流间随意穿梭，精准的转向和稳健的底盘足以让我忽略车身尺寸的问题。昊锐在驾驶风格上体现出来的仍旧是欧系车的风格，但相比迈腾，它的表现似乎更显细腻一些。相信喜欢驾驶的消费者在经历了试驾之后，会有相当一部分人愿意为其买单。

而相比之下的凯美瑞驾驶风格则是一派中庸迹象，相信这也是很多人对凯美瑞的印象，但我并不认为这不好，在我与它经历700krn的长途驾驶之后，我更是肯定了我的观点，中庸的并非就没有市场。搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞240V G—Book只能输出123kW的最大功率和224N·m的最大扭矩，这显然是和吴锐有一定的差距，但对于它来说已经足够，毕竟舒适性才是它的追求。在700krn的长途驾驶中，没有猛烈的加速也没有过猛的刹车，这台凯美瑞能够带给我相当惬意的驾驶旅途，这真的让我这个崇尚驾驶的人对凯美瑞中庸的驾驶风格另眼相看，所以能够把车辆的操控调节到如此境界也是一件并不容易的事情。

本文系汽车江湖网原创，更多精彩请访问http://www.qc188.com

汽车江湖网，做最精彩的汽车网站。