少数派的报告！Subaru Legacy 2.5力狮

    我们不反对大众化，却不希望放眼望去全部是为了市场而妥协的产物，我们不反对进步，但反对以进步的名义搞破坏。在B级车个性越来越少的今天，我们从力狮身上看到了保守的好处(其实就是坚持自身的优良血统)。无论这代力狮蜕变得如何，它还是力狮，那个拥有水平对置、全时四驱系统以及优质底盘的力狮，它也因此继续连任这个级别操控最好的车型。

    上回力狮讨论会，未能尽兴，此次能够再次领略力狮的功力实属幸运。与上回的2.0不同，2.5的这台力狮NA实力更胜一筹，引擎表现更富乐趣。即使在4辆各怀绝技的个性B级车中依旧如此，拉古娜粗狂有余细腻不足，吴锐因发力过早导致缺乏乐趣，C5则一副软绵绵的模样，力狮呢?线性得让人着迷，与那种很激情的性能车不同，力狮215展示的一种更为爽快的线性动力输出，你会情不自禁地用上方向盘换挡拨片，以达到更随心所至的境界。轻轻用拇指下压右侧的换挡拨片，变速箱升挡会真实模拟手动换挡出现极短间隔，当然与相同动力后驱或前驱车的推背感不同，力狮的加速显得怡然自得，最大扭矩5600转才会悉数释放。对比升挡，降挡的反应更容易让人兴奋，立即补油，让扭矩得以持久不衰，当然自动变速箱的红线自行换挡让我们略有遗憾。

    力狮作为4辆车中唯一的一辆四驱车，我们即使已经体验过，却依旧抵挡不住其魅力，谁都想成为第一个驾驭力狮的人。力狮总共拥有3种不同的四驱系统，而2.5车型上面搭载的是与VCT配合的ACTIVETORQIJE SPLIT AWM，为主动扭矩分配全轮驱动系统。搭配斯巴鲁多年运动精髓的悬挂系统，力狮的表现也确实亮眼，各式各样的弯道在力狮脚下都成为一个舞台，车身重心的转移非常平顺，转向特性虽然比起上一代显得更加“柔弱”，但相信我，力狮的动态表现依旧是同级别车控制得最好的一个(0-100km／h可不能说明什么)。当你最开始的几个弯道熟悉了力狮之后，不断地尝试其后面的弯道极限，你会发现转向不足的现象并没出现。继续往下压探油门，车型也会在四平八稳的状态下通过弯心，并且出弯全油门的时机比其它3辆车都更早。弯心之中你很清晰地感觉得到那4条轮胎都在用力地协助你往前；中，每一个路面的起伏都通过悬挂最终透过座椅和方向盘传递到你的身体，这种直接的人车沟通并没有因为丰田入主斯巴鲁而消失，相反这种感觉是你无法在丰田其它车型中能够感受到，斯巴鲁要的就是这种效果，丰田也很清楚斯巴鲁应该如此。