骨子里的法式风格 雪铁龙C5评测体验篇

对于法国人来说，车不仅仅是一个代步的工具，它代表了一件艺术品。充满设计的外观，简单实用的功能和前卫时尚的内饰，都代表着法式浪漫主义色彩，而且一贯坚持的法国人对于东方的含蓄和沉稳都充斥着一种排斥，他们甚至很少为了这个庞大的东方市场去改变自己，但这个代价就是法系车由一个三系鼎立的位置慢慢落后到了日系、德系、美系之后，不过随着一款为中国市场设计的车型上市，这种局面会大有改观，这就是来自东风雪铁龙的C5。

    C5是雪铁龙在中国生产的第一款中型轿车，它虽然说尽量为了中国市场去改变，但在骨子里面还是坚持了法式风格，不论是外观还是内饰，在满足中国人需求的同时，也始终坚持着法系车惯有的特立独行的前卫风格，这种风格对于日趋服从市场的中型车来说无疑是一股新风，清新而舒适。C5的外观可以说是最能体现法国人充满艺术气息的地方，在4辆车里面C5是一个很具有特性的车，它有着法国车张扬的个性，但却也表现出中国人追求的稳重大气，两者虽然有点矛盾，但C5只是用一个黄金比例的腰线和一个充满视觉冲击力的前脸，两者的搭配居然就把这种矛盾化解。不过C5还是有一点让我很不理解，为何一个更具冲击力的车型却要把车身高高地抬起，难道中国的路况就真的需要这么高的离地间隙，完全可以降低一点，让这辆车更有动感更有运动性。

    东风雪铁龙C5的内饰虽然有点回归的味道，但那个独一无二的集控方向盘仍然成为C5标榜自己风格的焦点，它总是让人有点难以适应，特别是开惯了日系或者德系车型的人，总是感觉自己是在转动一个圆环，幸好C5方向盘的手感确实不错，甚至有点赛车的感觉，并且它没有出现如世嘉那般过于沉重的感觉，转向的力度恰到好处。不过方向盘上过于集中的按钮更要花费一点时间才能摸透，但在C5身上世嘉的那种超前的仪表显示回归为普通的指针仪表，这讨好了中型车消费者希望不要太另类的需求，但却丢失了一定的个性。

    车内的设计也是极力满足商务车型的需求，甚至可以说有点高级豪华轿车的享受，从驾驶员座椅停车后移到右后排VIP调节，无一不在展示C5人性化的一面。而且在隔音和乘坐舒适性方面C5也极力靠拢当前流行的中型车标准，对路面绝大部分噪音的屏蔽让人很舒适惬意，而厚实的座椅提供给驾乘者更舒心的乘坐感。但C5也有法国人不擅长的一面，那就是便利性，车内的储物空间实在有点不让人顺心，稍微多点东西就很难找到适合的地方存放。

4辆车的动力C5无疑是最吃亏的，其实新C5并不是想以性能来取胜的一款运动车型，它现在的侧重点是在舒适性上，这也是它为何要一改法国车哚音大操控好的特点，毕竟在中国购买中型车寻求操控的消费者所占比例还不多。2.3L直列4缸自然吸气发动机推动重达1.6吨的车身要想它在起步阶段如何迅猛那就有点苛求，这点恐十白还是没有改变法国发动机’贯有的特性，低扭输出平和高转之后开始爆发。而换上雪铁龙第一次使用的6速手自一体变速器后，这种印象更加深刻，在2000转以下的时候05只能是一个绅士，而只有在3000转之后它才开始成为一个勇士，但这只是一个相对而言，离运动型轿车C5还是有点差距，也许3.0旗舰版才可以离运动型近点。C5也配备了法系车惯用的运动模式和雪地模式，在换入运动模式后C5表现显得迅猛许多，挡位的切换也被延迟，但这也是相对，受累于悬挂的柔软和ESP的拖累，它始终没有办法让你觉得它很运动。