进化的必然结果 凯美瑞混合动力体验篇

其实大多数人对于“混合动力”车的认识有误区。大部分人将混合动力过于理想化，认为混合动力就是主要依靠电能行驶、完美的环保车型，可以实现低排放或者零排放，可以直接用电池行驶几百公里。所以，对于驾驶丰田PRLJIS或者以前进入中国的思域混合动力的明星“仰之弥高”；或者也有部分人认为混合动力就是厂家在真正零排放车辆出现之前的暂时过渡，只是科技和基础设施发展过程中妥协出来的产物，没有多少实际意义。两种观点交锋下来，对于混合动力的认识便成了现在的“左右左”。其实，这两种观念都没有切中混合动力的要害。

    在我看来，混合动力会成为未来长时间汽车的一种基本形态设置。就如同最初的汽车是3个轮子、后来进化成4个一样，这是汽车这种交通工具本身进化的必然。至于为什么这样说，当你了解了混合动力的工作原理之后，就可以有相应地了解了。

短暂储能有大用

其实混合动力的本质就是将汽车平时行驶中的多余能量暂时储存到电池里，等到汽车起步、低速行驶的时候通过电动机释放出来。当然，在汽车以更高速度行驶中，这些能量也可以通过电动机对汽车实施额外的加速，使汽车动力得到额外的补充。而这中间，电池所储备的能量是相当有限的，对于这辆丰田凯美瑞混合动力车来说，如果只使用电池，不启动发动机，里面充满后的电量可以支持它以时速40公里的稳定速度行驶3公里左右。

或许有读者觉得，才3公里?能顶什么用?

如果告诉你，将起步、怠速与市区低速行驶全部去掉，你还会觉得这3公里没有用处吗?

实施上，丰田这款混合动力的最大用处也就在于，通过使用电池和电动机，将发动机在车辆停止怠速的时候关闭，并在起步和市区低速这种最耗油的时候；悔平时刹车等积累起来的回收能量释放出来。这样，一方面避开了汽车最耗油的起步阶段，另一方面，也让乘员得到了更安静的驾乘空间，比如在等红绿灯的时候，关闭引擎可以节约燃油、降低噪音与车内震动，从而营造出更为舒适的车内空间。而在起步加速上，电动机的功率释放比汽油机更为凌厉，并且没有一般车辆的大量未完全燃烧的废气产生，这对于我们今天日趋恶劣的环境也就有现实意义。

    所以，卜IYBRID混合动力被凯美瑞的总设计师称为“最现实的、看得见摸得着的环保节能技术”，是非常正确的。而且，这种技术必然将深入到汽车本身的DNA中，将来不论汽车的燃料换成氢气还是其它什么，混合动力都必然是其基本的构架，这点毋庸置疑。

少吃草

“又叫马儿跑，又要马儿不吃草。”这句话的引申义大家心照不宣，但这句话的原意放在这里，却是相当恰当的。凯美瑞HYBRID车身因为附加电动机和电池系统，车身比原车重了165公斤，但通过电动机的动力加成和对车身重量的重新分配，这匹世界公认的“好马”虽然肥了，但饭量却小了。

HYBRID最大的优势就在于环保节能。这辆车丰田自己公布的平均油耗约为7.2L，相对以前略微有所降低。但考虑到这是市区高速平均油耗，所以对这款车的参考意义并不大。如果将它开上高速，电机的加成和重量的增加或许会相互抵消一部分，但油耗依然会有所降低；但如果是在繁华的市区行驶，那么这辆混合动力和原车相比，带给人的感觉将是颠覆性的。

    首先是静谧性。由于关闭了发动机，以往停车怠速的时候烦人的噪音和震颤完全消失了。丰田车的乘坐质感本就不错，而混合动力凯美瑞一出场就镇住了本来就有准备的我，这不能不说难得。而最为大家关心的当然是油耗了，以往车载仪表上起步时那让人触目惊心的13甚至15的瞬时值统统消失了，取而代之的是让人赏心悦目的。开着这样的车，还有什么好奢求的呢?

动力制动双加成

通过外加电动机组，混合动力凯美瑞在动力和制动上得到了双向加成。