再启征途 大众新款途锐全面试驾感受篇

托斯卡纳，这是一片表面贫瘠内蕴丰富的地区。干燥多风的气候造就了众多偏僻的山野之地，而这却是公认的文艺复兴发源地，米开朗基罗、达芬奇、但丁和拉斐尔……这些如雷贯耳的名字都在此涌现。大众将新途锐的首次全球试驾地点选择在此，或许并非偶然为之。在途锐身上可以看到的是表示平民标志的VW车标，但是它的价格却并不“亲民”，而它的性能和质量，也是远远超过寻常大众车型，足以与车价相匹配。低调的品牌外观，超脱于大众的造车理念，这或许就是途锐与托斯卡纳的契合点。托斯卡纳大区在意大利，乃至整个欧洲地区的地位已经毋庸置疑，锡耶纳古城、比萨斜塔等都是世界级的景观；而8年50万的销量，这对于身价过百万的高端车来说也足以称之为成功。

    在盛产“黑公鸡”葡萄酒的托斯卡纳山野深处，出现在我们面前的是第二代途锐，它已经换上了家族的新制服，寄托着大众更多的野心，它甚至希望能够征服混合动力市场I由V6汽油机搭配电机充当动力的混合动力途锐，取代了第一代途锐的V8汽油机动力。

披上家族新套装，车身更加低矮

    由大众汽车主设计师Klaus Bischoff领导的设计团队在新款途锐的开发设计项目启动开始，就确立了以大众汽车全新DNA赋予新途锐更为典雅的外形的目标。这一指导原则深入贯彻于新途锐设计的各个方面，包括前大灯、前脸的水平线条、后尾灯造型等，可以看到这是一个披上了家族制服的新途锐，它与之前推出的高尔夫6代车型的造型几乎如出一辙。在内饰方面也是如此，出于便捷直观的操控需要，三辐式方向盘以及快捷键的设置与高尔夫6代完全一样，只是在中控台以及车门内侧等面板处引入了桃木内饰，提醒你它的价位所在。

    在车身尺寸方面新途锐长度有所增加，比起旧款增加了41mm，达到4795mm；车身高度则降低了17mm，为1709 mm；车身宽度增加了12mm后变成1 940mm，前后轮距也有不同程度的增加。这些改动对于车身稳定性应该有所帮助。而全新设计的全景天窗长990mm，宽1452mm，几乎充斥了整个车顶区域。根据厂方提供试验结果，即便是以时速260km／h的高速行驶，全景天窗仍然关闭自如。

动力方面的最大亮点是引入了混合动力系统，其次是8速自动变速器

    在第一代途锐身上，我们看到了大众的V6、V8和W12动力，这一次换代车型依然沿袭了这几款发动机型式，只不过功率变得更大，油耗有所降低。

而更值得关注的是，原有的V8汽油发动机被混合动力车型所替代，它由V6 TSI汽油机和电机配合提供动力输出。在柴油方面，V6、v8发动机都依然存在，而顶配的W1 2将在不久后问世。在途锐的动力改造方面大众工程师下了不少功夫，除了混合动力车型之外的汽油、柴油车型都装备上了起动一停车系统，以及再生制动能量回收系统。

    我们首先试驾到的是一款V6 TDI柴油机车型，在行驶过程如果刹车直到停下，就会感到忽然变得十肖无声息，直到把刹车松开才会重新着车。这个系统最近两年已经普及到了各大主流汽车品牌的大面积车型，但是在suv身上出现还是头一道。在托斯卡纳蜿蜒崎岖的山路上，这款入门级的动力已经足以驱动途锐做出敏捷的超车动作，因为这里的道路很大一个特点就是窄，在这里smart属于主流身材，菲亚特600、126P屡见不鲜，要想超车动作不够利索可不行。