不倦的话题 帕萨特/凯美瑞/昊锐/雅阁

这是一个永远不会被大家忘记的消费区间，帕萨特、凯美瑞、雅阁。尽管这些熟悉的名字不曾改变，改变的只有不断提升的市场需求以及产品随之不断进步的技术含量。对于厂家，这些车是技术和实力的象征对于市场，这些车的主人是社会的中坚。两者结合在一起，就会有永远说不完的话题。

全新帕萨特、昊锐、凯美瑞和新雅阁，它们不仅仅可以被视为大众、丰田和本田在中大型车市场的主力，这几款产品单月销量加在一起也占据了该细分市场的相当比例，它们的举—动甚至可以看出未来中大型轿车市场的整体走势，各个厂家也不遗余力地把最新的技运用在这些产品身上，在驾驶、乘坐、服务和安全等方面不断改善，从不同角度诠释着对于中大型轿车用户需求的理解。

汽车生产企业不断追求科技进步目的究竟是为了什么，让车辆看上去更好看似乎并不是工程师们工作的重点，个人认为产品的驾乘感受获得大幅度提升才是硬道理。全新帕萨特、昊锐、凯美瑞和新雅阁四款车型摆在面前，我们的首要任务就是坐进车厢，实际体验新技术究竟让现在的中大型轿车变得多好开、多好坐。我们从比较容易被大家关注的动力系统着手，发动机和变速器的科技合往往被视为产品更新换代的最关键环节。在彻底的全新动力源到来之前，如何最大限度发挥汽油发动机的潜能是各家共识的现实方案，比较这四款车型，我们很容易总结出德系车型和日系车型的不同思路。

近一段时间，上海大众的全新帕萨特备受瞩目，脱胎自德国第七代PASSAT让它看上去要比同门师兄昊锐更具有科技感，毕竟后者与一汽-大众的迈腾都是第六代车型的产品。然而看看两款产品的动力源，1.8T和2.0TSI两款发动机完全相同，昊锐并没有因为平台较老而有明显的失分，何况还多了一个1.4T的低端动力选择。在排量相对较小的发动机基础上通过涡轮增压、分层燃烧和缸内直喷等技术，获得更好的动力表现和燃油经济性．这是德系产品的基本思路，也确实被业内人士看作是短期内发动机技术的主力方向。相比较而言，我们也可以在凯美瑞和雅阁身上看到日本工程师努力的成果，比如丰田的VVT-i和本田的i-VTEC，都希望通过对进排气系统、节气门和喷油茹的精准控制来最大限度提升燃油利用率，改善动力性和经济性，这一点与大众的思路是殊途同归的。然而我们必须看到的是，日系厂家存新技术推广过程中，成本因素会被看得更重，相比较涡轮增压，似乎他们更愿意把钱花在未来的混合动力上。

来看看大众2.0TSI和丰田2.4两款发动机，前者除了在峰值数据方面有着明显的优势之外，还拥有一条近乎完美的扭矩输出曲线。1 700 r/min的时候，扭矩就已经快速爬升到了峰值，之后便成—条水平线坚持到5 000r/min。相对于丰田2.4 L柔和了很多的扭矩曲线，这意味着大众2.0TSI具备更为理想的初、中段提速能力。变速器方面，全新帕萨特采用6挡DSG双离合变速器，而昊锐则采用的是更为成熟的大众6挡Tiptronic，前者凭借更高效、更直接的动力传输理所应当被视为优势项目，不过本人作为Tiptronic的实际使用者也要为这款在经济性和平顺性均表现上佳的变速器投一个加分票。相比较而言，凯美瑞和新雅阁均采用的5挡自动变速器，则显得亮点不多。