挑战和征服的欲望 对比帕萨特/迈腾/CC

记得小时候每次被老师喝令“罚抄xx一百遍”的时候，心里总是会不屑一顾，甚至有些窃喜，因为我有秘密武器——复写纸，一式N份不成问题。而且在炉火纯青的复制技术之下，想要加以辨别也不是那么容易。今天《汽车·帮》的主人公也给我带来了近乎于一式三份的三款车，而我们的工作就是求同存异，从这三个带着千丝万缕联系的兄弟中，找出最符合主人公要求的那一款。

今天的主人公姓龙名曦，作为一个刚刚进入而立之年的男人，龙曦的家庭与事业经营得很是顺利，从事房地产销售工作的他，手中的楼盘正如他的姓氏一样，都是位于尊贵地段内的豪宅。英俊帅气的外表和谦和的为人为他的工作带来了不少便利，事业蒸蒸日上，生活也是美美满满。虽然现驾的V3菱悦正是性能最佳的壮年期，但是无论是车型档次还是功能性，都无法满足他对生活的追求和一部分工作的需要。“通过这些年对汽车的了解，我逐渐喜欢上了德国品牌，而在德系轿车中，最喜欢大众品牌。所以我才选了这三款大众产品，虽然车分南北，但都是大众品牌之下，我信赖它们的品质。至于哪一款更适合我，还得体验了再说。”

原本想在试驾之前解释一下大众品牌让人抓狂的平台问题，龙曦却很高调地选择了回避。“平台这个东西看不见摸不着，与其在它们的出身上钻牛角尖，不如仔细地感受一下谁更符合我的要求。”此看法与我不谋而合，大众MQB模块技术的应用已经打破了平台概念的局限，在同样的发动机、变速器、以及大量零部件共享的基础上，根据产品需求进行不同的定制，这才是适应市场的生存之道。所以对于今天的三款备选车型来说，一个最大的纠结点被解决了。

论口碑，帕萨特的势是压倒性的，在中国市场上摸爬滚打了这么多年，经历了数次换代和升级，也经历过各大品牌新生力量的无数次冲击，但是它的销量总是能保持坚挺的姿态，它就像是一个操着流利中文的外国人，这么多年的市场磨砺，它已经深谙中国消费者的心理。

从上市至今，帕萨特就没有离开过商务二字，而且帕萨特领驭完全称得上是一款带有浓厚中国市场特色的大众中级车。新帕萨特以大众NMS(新中级车)的身份把老款车型打造的商务形象升华到了一个全新的高度，外观、内饰、配置、轴距、空间，新帕萨特已经脱胎换骨。新帕萨特身上最亮的一点要数四轮独立悬架的底盘，在我的记忆中，上一代新领域应该是这一级别车型中唯一一个使用非独立后悬架的。如今新帕萨特的多连杆独立悬架所带来的动态表现和扭力梁式非独立悬架相比简直就是天与地的差别，新帕萨特无论高速平顺性还是低速的避振性能都是足够出色的。