顶天立地大块头 PORSCHE CAYENNE TURBO

它有着高贵的血统、不菲的身价；它是促进捷家族中顶天立地的大块头；它是保时捷产品体系中的扛鼎之作。

保时捷在2002年推出Cayenne车型时，曾饱受争议：Cayenne是一款真正意义上的保时捷车型吗?但是，作为一款豪华suv，Cayenne为保时捷赚得了大把的钞票，成为保时捷品牌中的畅销车型。在保时捷品牌历史中，从未有过一款车型能够以如此速度实现由零销量到10万辆的突破。新升级后的Cayenne分为4个系列：Cayenne、Cayenne S、Cayenne S Hybrid、Cayenne Turbo。其中Cayenne Turbo配备了带有双涡轮增压的4.8L发动机，在动力方面已经超越了前款的Cayenne Turbo S，可以输出368kW(500ph)的最大功率、700N-m的最大转矩，最高车速可达278km/h，成为Cayenne车型中的“性能之王”。

斯文中展露霸气

看惯了保时捷跑车造型的低矮、流畅。再来看看Cayenne Turbo，突然觉得有种颠覆的力量。人们对于这种颠覆的造型设计见仁见智，还有许多富有想象力的人觉得这种造型像极了一种绿色的两栖动物(好吧，就是你们想的那个动物，不过这和本文的题目无关)。在长时间接触Cayenne Turbo之后，笔者觉得它的造型具有双重性格：即有霸气又很斯文。当它默默地停在那里时，是一副谦逊的姿态，不卑不亢。阔大的发动机罩两侧凸起，前端顶着一个保时捷盾形徽标，保时捷的家族元素和造车工艺上的细腻笔触均有体现。保时捷动态照明系统的双氙气主大灯依然出现在Cayenne turbo上，位置更低的进气格栅呈现了优美的弧度。微微隆起的发动机盖为隐藏在下面的发动机提供了更大的空间，加上长尺寸的发动机舱让人联想起20世纪60年代保时捷赛车的优美身姿。如果说车尾与车身侧面的设计只是隐晦地强化了整车的力量感，那么它的4只“大脚”就是霸气外露。265／50 R19的轮胎尺寸以及鲜红色的制动卡钳会让任何一款同级车自惭形秽，同时也让任何一个见到Cayenne Turbo的人激动不已、跃跃欲试。不得不说，Cayenne的造型设计是成功的，因为当它疾驰在路上时，重新诠释了保时捷的品牌形象。

家族特征的集大成者

虽然在体型上，Cayenne是保时捷车型体系中的异类，但是从内而外却处处沿承着保时捷的家族基因，让熟悉保时捷跑车的人对于Cayenne车型的内饰不会觉得陌生。不知道保时捷的设计总监是不是左撇子，以至于保时捷所有车型的发动机钥匙孔永远都设计在转向盘的左侧，Cayenne也不例外，这会让很多习惯用右手启动发动机的人因找不到钥匙孔而难堪。保时捷对于车型设计的偏执还不止于此，转向盘的造型设计与保时捷跑车相同，居中的大号转速表也与跑车风格保持一致，始终强调着保时捷品牌与跑车的渊源。在转速表右侧的小圆形仪表盘中有一个涡轮压力指示，告诉你这是一款Cayenne Turbo。与保时捷跑车内饰的最大不同之处是中控台，为了让驾驶者将主要的精力集中到操控上，保时捷跑车的内饰按钮设置得并不多，而Cayenne Turbo的中控台按钮却多得有些让人眼花：除了多媒体操控钮和空调控制钮外，还有一套底盘控制钮。这套按钮包括：底盘模式的选择。悬架高度的调节、运动模式的切换、差速锁的控制。体验这些模式组合可能会耗费很多驾驶者的精力，会让初次接触这款车的人右手始终在中控台上摁来摁去，恨不得体验完所有的模式组合。

SUV中的超级跑车

让SUV具有超级跑车般的性能，恐怕是只有保时捷才能想出的点子。车身高度调节、越野模式的选择。悬架软硬的调节、动力输出的控制……不知道Cayenne Turbo还有什么不能调节的，因此，它满足了人们的多种需求。对于Cayenne Turbo这款车型，动力绝对是它最大的亮点，因为发动机技术是保时捷的强项，4.8L的Turbo版本更是将这一特性发挥到了极致。这款发动机拥有368kW(500ph)的最大功率和令人咋舌的700N·m的最大转矩。这一数据已经和一些超级跑车的动力数据相当。不仅如此，这款发动机还具备涡轮增压发动机特有的宽广高转矩输出区间，从2250r／min开始保持最大转矩输出直到4500r／min。跑直线公路对于这种拥有高功率的涡轮增压发动机车型来说是最擅长的，充沛的动力让它在高速公路上很少遇到对手，而且整车的高速稳定性非常好，即使将车速保持在200km／h以上，也令人信心十足，虽然在极速方面，该车型略逊于超级跑车，但278km／h的最高车速在SUV领域，也是绝无仅有的。很少听说SUV善于高速功弯，但Cayenne Turbo绝对属于例外。在运动模式下，Cayenne Turbo的可变空气悬架会提供很强的支撑力，大大减轻了车身侧倾对于驾驶信心的消极影响。