拉力赛场蓝色恶魔 试韩寒座驾翼豹WRX

蓝色车身配黄色星星，只要一见到这。样的车身涂装，就知道一定是斯巴鲁翼豹WRX，这辆最具代表性和竞争力的车型历经了近20年，成为拉力赛场上蓝色恶魔

1992年，斯巴鲁为了填补小型车市场，推出了翼豹车型，并将其推入拉力赛场，来对抗当时的蓝期亚Delta Integrale，从这时开始，斯巴鲁冀豹开始了辉煌的拉力赛生涯。WRX STI则是翼豹车型的高性能版本，1994年由著名拉力车手柯林·麦克雷驾驶的翼豹赛车在 WRC世界汽车拉力锦标赛的新西兰站、澳大利亚站和英国站连续夺得分站冠军之后，翼豹赛车从此步入辉煌的赛车时代。1995～1997年，翼豹赛车帮助斯巴鲁车队连续三年夺取这项锦标赛事的年度总冠军和三次车手年度总冠军。

2008年，由于WRC的影响力下降，斯巴鲁宣布退出WRC赛场，这一消息在当时打击了全世界的斯巴鲁车迷。不过，虽然在之后 WRC的赛场上失去了斯巴鲁厂商车队的身影，但仍然有不少私人车队和车手使用斯巴鲁翼豹的WRX STI赛车参加WRC比赛，凭借着出色的运动性能和广阔的改装潜能，翼豹 WRX STI赛车已经成为拉力赛车的代表车型和首选。

中国赛场上也是如此，在中国最高水平的CRC中国拉力锦标赛上，参与国际组角逐的赛车并不是后来WRC赛场上连续夺取冠军的福特福克斯或是雪铁龙C4赛车，中国的车队和车手还是非常倾向于使用斯巴鲁翼豹WRX STI赛车。因为相对于福克斯和C4，斯巴鲁翼豹赛车的改装成本更低，同时能够直接获得改装效果。

斯巴鲁中国拉力车队是目前国内拉力赛场上实力最强的一支厂商车队，在CRC中国拉力赛中也是参加最高组别的比赛，并且拥有着顶尖实力的车手阵容，当然，车队所使用的是斯巴鲁翼豹WRX STI赛车。为了符合中国拉力锦标赛的规则要求，这辆赛车完全按照N4组的赛车改装规则进行改装，虽然没有WRC赛车的马力强劲，但动力和操控完全具有赛车的味道。

对于目前参赛的这辆翼豹WRX STI赛车，是最新款的“第10代”产品，并且由斯巴鲁车队的工程师们对其进行了全方位的“手术”。首先，赛车必须按照国际汽联的规定进行安全性改装，加装防滚架、安装桶形赛车座椅、六点式安全带、自动灭火器和全车电路切断等装置。这些改装对于一辆赛车来说是最基本不过的，所以这些改装还不能算是这辆赛车的重点。要说重点，那就是这辆赛车的动力、悬架等影响性能部分的改装，例如更改行车电脑、加强发动机的活塞连杆、改进涡轮响应时间、更换火花塞、改装直出式排气、更换绞牙减振器、刹车盘、刹车卡钳、变速器齿轮和拉力赛专用轮胎等。

口说无凭，还是要实地体验一番才能体会得到。试驾的地点是一个标准的砂石路短道拉力赛道，这条赛道非常刺激，因为它不仅包含了上坡的慢速“盲弯”，也包含着下坡中的快速弯道，并且还能在过桥时做出飞跳动作，非常考验赛车的性能和车手的驾驶技术。在正式试驾之前，我乘坐了由车手韩寒驾驶的赛车，对赛道进行了粗略的了解，并学习了一番职业车手的驾驶动作。从乘坐的感受来看，这台赛车的反应非常灵敏，变速箱中的齿轮调节得非常紧密，能够迅速地将发动机的动力输送到车轮上。同时，在快速地处理一些大角度的弯道时，手刹车的使用也非常重要，同时还要配合离合器与油门等脚上动作，可见拉力赛车的驾驶方法的确很独特。

戴好头盔和手套，我上车了。将变速杆推进，超短行程的换挡感受告诉我这辆赛车装配了“平面结合齿轮”的变速器，俗称“狗齿”。此前我曾经试驾过由英国Prodrive改装公司改装的斯巴鲁翼豹WRX STI N14赛车，那辆车同样安装了这种“平面结合齿轮”的变速器，这种变速器的最大优点是换挡速度快、耐用度高、并且省去了使用离合器的“麻烦”。当然，这次试驾的过程中每一次换挡我都使用了离合器，以免出现操作失误时损伤变速器的齿轮。与场地赛车不同的是，拉力赛车的换挡时机不宜过晚，并不用每次都将转速用尽才换挡，因为在这样的路面下，时刻保持足够大的扭力输出才是最重要的。

拉力赛与场地赛在驾驶方法上的最大区别就是，拉力赛中要让车身滑动，而场地赛车要尽量保持车身不滑。对于斯巴鲁翼豹这样的大马力拉力赛车来说，在滑动中寻找驾驶极限真的是一件非常困难的事情，不过此前有了韩寒的驾驶示范，我也算是对赛道线路的把握和过弯的方法有了更好的掌握。

其实在这个短短的试驾过程中并不会对自己的驾驶水平有大幅度的提高，重要的是要享受驾驶赛车的乐趣，无论是场地赛还是拉力赛，对于一个狂热的赛车爱好者来说，都是美妙的体验。