能否推翻奔驰S级？评直接对手奥迪A8L

拉动奥迪A8L类似飞行罪的电子变速杆，模糊的挡位回馈不如奔驰S350L采用的怀挡直接。如果一旦将油门踏板全部踩下，那么它们的表现可谓天壤之别。奥迪的3.0升引擎会极力将自己的声调拉高，在整个过程中刻意模仿高亢、干涩的高性能引擎特征。而奔驰350L则完全没有这样的巨大变化，无论是全力加速还是正常行驶，它都在可以维持一个线性的输出过程。至于这两者的差别，就是在加速感上的细微区别。不过，这也让奔驰S350保持了一个很好的特征在途中加速过程中，车辆完全依靠强大的扭矩采提升速度。而奥迪A8L甚至可以连续降低3个挡位，来换取发动机的最大的扭矩输出。这直接导致了奥迪A8L在挡位快速下降过程中，顿挫感要比奔驰S350L明显许多。

在奥迪A8L强大的引擎面前，空气悬挂还能做些什么？通过MMI系统，电脑会为你提供三种悬架模式选择，分别为：舒适、自动、运动。此外，奥迪A8L还为车主提供一个个性化模式。在自动模式下，通常状态下都倾向于舒适模式，当你紧急并线或者全力冲刺时，整车状态转而倾向于运动模式。另外，奥迪A8L的自适应空气悬架，可以根据行驶速度与驾驶模式，将车身高度最高降低25毫米。

将旋钮置于运动模式，奥迪A8L的悬架会明显变硬，转向力度会变得更重一些，而油门也变得更为灵敏。此时的变速箱会将S挡作为首选，如果你并不太适应这样的换挡风格，向下再次拉动变速杆，挡位会重新回到D挡模式。快速通过弯道时，奥迪A8L车身在最初阶段会保持一个很小的侧倾范围。但随着速度的提高，车身侧倾角度开始慢慢加大。这样的感觉并不好，因为一代超越最初阶段的极限，那么车辆会让人觉得进入濒临失控的范围之内，而一旦为此松松油门或是踩下制动踏板，那么你将会认为车辆运动极限很低，弯道中车身侧倾让人难以接受。实际上，一旦你克服了自己的心理障碍，那么你才有机会去触及奥迪A8L的弯道极限。如果你愿意再次付出1.8万元的价格，为奥迪A8L添置一套运动型差速器的quattro系统，那么你可以像M5一样放弃稳定系统，而在每一个弯道中都让车辆处于一种转向过度的状态中。

相比之下，奔驰S350L的运动能力就要稍逊一筹。在它的comand系统中，你无法像奥迪那样选择悬架模式，无法改变车辆的转向力度、悬架强度以及油门响应速度等重要指标。空气悬架会根据路况情况以及驾驶状态，快速改变悬架设定。另外，这套空气悬架带有横风稳定功能，丝毫不用担心快速驶过弯道的同时，横风所引起的不必要恐慌。在弯道中，它的悬架表现会让人舒服一些，没有那种乘坐飞机时升空后快速下坠的烦恼。柔软的悬架会根据转向时的激烈程度，从柔软的感觉向硬邦邦的感觉去转变，整个过程保持着稳定的线性变化。但对于奔驰S350L来说，这样的转变时间显得过长一些。过于激烈的驾驶会让空气悬架没有过多的准备时间，从而导致侧身侧倾明显，且起初阶段的晃动过于剧烈。

虽然在运动能力上，奔驰S350L对于奥迪A8L来说，显然不是对手。但作为一款顶级商务车型，良好的顺畅感以及出色的乘坐舒适性才是我们所最为关注的方面。对于奔驰S350L的座椅，我不得不承认将会给予一个极高的评价同时我认为在城市道路上行驶，它的顺畅性也要比奥迪A8L好一些。但对于奥迪A8L的丰富配置来说，就算将奔驰S600L拉来也不—定可以阻击成功。无论是后部的娱乐系统、座椅功能，还是豪华的B&O音响，都是这—代奔驰S级遥不可及的目标。就像IBM与苹果电脑，虽然在整体上存在着一些差距，但依然在某些方面始终保持着领先地位。

而奥迪A8L在过于追求运动的同时，无法将舒适程度做到同样高的地位。虽然在奥迪看来，后部的独立座椅显得尤为重要，宽大的中央扶手可以展现尊贵，但哈恰由于增加了过多的配置，直接导致空间上的损耗。无论在车身内部装配多少豪华配置，都无法挽回乘坐空间以及乘坐感受上所损失的第一印象。但对于选择这类级别的客户来说，奥迪在某些方面还是比较聪明的。那就是全面且可靠的安全装备。自适应跟车巡航系统、预防式整体安全系统都为奥迪赢得了不少信任。