重温元祖宝马M3风情 纡尊降贵的M车型

E30 M3是第一款纡尊降贵的M车型，放在今天还能叱咤江湖吗？Richard Hammond这就带你重温元祖M3的风情。

工欲善其事，必先利其器，并非只是随便说说的金石良言，事实上工具本身就叫人跃跃欲试。只要给我适当的工具，无论是焊修收割打谷机，还是制作家具，也可以乐上一整天呢!当然，工具虽好并不代表我精干修复机器，或者有本事创作一两件惊世作品，然而利用适当工具完成一件工作的满足感，不就是人类有别于其他动物的一大特征吗?这一点正好解释了Jeremy使用工具的本领为何那么不济，也解释了M3从过去到现在一直被快车手视为必选对象的原因。正如一般人刨削木头会挑选一把像样的木工刨，简单如扫地也会挑一把长短适中的扫帚，无论出席赛道日还是开开心心横穿欧洲大陆，M3都是天经地义的明智之选。

E30 M3是为了取得赛事认证规格而开发的特殊型号，旨在达成宝马问鼎A组锦标的宏愿。为了获得规格认可，宝马其实只需要制作5000台M3即可，然而火热的市场需求却令第一代M3卖了一个满堂红，换代之前累积销量竟达1.5千台，成就无须多言。M3本身同样直截了当，它只有左舵版本，车顶和前舱盖沿用3系现成零件，160kW的功率来自一台2.3升四缸发动机，经由5挡“狗腿式”变速器输往后轮，0至96km中加速时间6.5秒，车厢不设音响系统，除此之外似乎别无其他，然而这简简单单的配置反而造就了妙趣横生、活力充沛，既善于抓地，又精于甩尾的噪聒小霸王，快速精准的反应尽可盖过绝大部分为赛事而生的街车。它的车厢不求花巧，没有硬挤出行政级座驾的氛围，也没有引人遐想的仿F1噱头，只有大量黑色塑料、稳当而简单的座椅、朴实无华的方向盘，以及一目了然的宝马仪表盘，但是这一切却让人“食指大动”，不试不爽，我一试之下也忍不住拍案叫好。

这次借来的M3天晓得在过去这么多年饱受了多么残酷的鞭策，开起来却与崭新的制品没有区别，这正说明巴伐利亚人的造车功夫确实有一手(尽管这种赞誉近乎陈腔滥调)。认真开起来的话会立刻察觉它是彻头彻尾的高精度工具，举手投足尽得赛车精髓，同一时间还能通过容易预测的精妙反应和忠实的回馈逗人欢心。抓地力同样叫人啧啧称奇，犯不着出动《星舰奇航记》的电脑高科技，唯靠简单扎实的机械功夫独步江湖。

若说元祖M3造型悦目(我认为它非常女子看呢)，原因其实在于你第一眼就看穿这是有所为而为的工具，更巧的是这件工具刚好切合你跃跃欲试的工作。要一尝其中滋味，用不着狠下决心狂操半天，两三个弯便够你食髓知味，不由自主的反问自己一声：“活了这么多年，怎么笨到从没想过拥有一台M3呢?”岁月如流，元祖M3的排气量和功率虽然逐步调升至2.5升和253kW，但从始至终都恪守着最初的目标，力量总是点到即止，够用就好，不再强求，驾驶者若说有什么值得炫耀的，大概就是那份选取正确工具的睿智吧。

即便发展至现役一代，M3依然备受赞赏，进一步凸显了E30 M3开创的优良传统。我可以想象得到今天的M3驾驶者就像亲握利斧的鲁班，排众而出的一刻总能获得大家的默然赞许，班门弄斧之辈根本无法相提并论。