到底谁更快 大众高尔夫R尚酷R赛道测试

一台好开的车，与一台好快的车，你会选择哪一台?更难得的是，这两台性格从骨子里不同的车，是在同一个平台上打造的。

在越来越讲求个性与运动的今天，一个醒目的运动标徽变得越来越重要了。以R32和R36赢得我绝对倾心的大众，终于推出了自己的独特运动标徽，那就是R。

R来袭

其实R的历史可以追溯到2003年，当年那辆历史上最不成功的第四代高尔夫平台上，诞生了一台让我们依旧记忆犹新的R32，后来的第五代高尔夫R32以及Passat R36。只不过当年的大众并没有如宝马M、奔驰AMG那样，将这个代表着个性的车型单列出来。不过这并不妨碍车迷对这两款外表低调但内心狂野的车型的追捧。正是由于这两款让人印象深刻的车型，大众在去年成立的代表运动与个性的公司，顺理成章地就叫R。

理所当然，在第六代高尔夫面世之后，本来应该顺势推出的R32在新公司的名字就成了高尔夫R。而本来就以运动性能为主打的S，更是理所当然地推出更激烈的版本，R的后缀明确地表明了其不一样的身份。

众所周知，高尔夫和尚酷是同一个平台的车型，但同样明显的是，这两款车虽然有很多的共用部件，但它们完全是两款不一样的车型。首先，从技术上说，高尔夫的四驱系统和尚酷的前驱系统，在最根本的技术层面决定了两款车有着巨大的区别；其次，就车的内在表现来看，尚酷的极度专业的运动专家表现，和高尔夫极力降低驾驶技术要求的风格也是完全不同的，专业的快车和平民的快车是两个极端；最后，从外在设计上说，狂放的尚酷R和高尔夫R低调内敛，也是一种极度鲜明的对比。

总之，虽然出自同一平台、有不少共用零件，但这两款车是完全背道而驰的，性格处于两个极端的车型，和本期另一组同平台、共零件但号称是两台车的某一车型完全没有可比性。

披着羊皮的狼

很反感如此公式化的小标题，但不得不承认，我很难找到比这个词组更能表现高尔夫R特性的词汇。是的，即便是加上R的标徽，即便是用了更大的卡钳、屁股上装了两根别致的排气管，你也很难将R从高尔夫低调的外观中跳出来。

和普通的高尔夫相比，出了刚才说的那一些R特徽的外观套件，这台R32的后继者最大的特点在于其高效而又省油的2.0T发动机，以及独特的四驱系统。这台比以前更强大、更加强调高转输出的机器，在更为智能的四驱系统的配合下，将这台车的极限升得很高，同时也将驾驶要求降得很低。综合说来，这是一台好开的快车，它很好地延续了以往R32的隐世高手特质。

在鄂尔多斯赛道的组合弯道中，高尔夫日用利落的操控和与众不同的高极限征服了所有人。在2～3号组合弯道，即便是错过了刹车点、走错了行车线路，高尔夫R也很难出现失控，它就如同一辆紧紧吸在路面上的壁虎，可以在任何弯道走出一条与众不同的奇怪路线，而不用担心像其他车辆那样或推头或甩尾。即便是用很变态的入弯线路去折磨它，也仅仅是收获响胎罢了。而且它的响胎时间整圈下来不足同门兄弟的五分之一，由此可见其极限之高。

在高极限的同时，高尔夫日通过平衡自身系统，降低了对驾驶者的操控水平要求。毫无疑问，新的4缸发动机重量远低于以往R32的6缸引擎。车头重量的降低为高尔夫R带来了更为理想的重量分配比，让这台车取得了前所未有的均衡感觉。无论是在上坡还是下坡的弯道中，高尔夫R都比以往的R32更加如臂指使，以往的略微推头的现象在这代R上成为了历史。

官方给出的0～100km／h加速时间是5.7秒，但是在实际驾驶中，高尔夫R的初段加速感觉并不强烈。虽然从数据上看来，这台发动机的最大扭力爆发转速降低了400rpm，达到了2400rpm，但实际驾驶中感觉由于四驱的分散，以及6速挡位的程式设定，推背感非常一般。不过在经过了初段的疲软之后，在中高段，澎湃的动力喷薄而出，让高尔夫R在鄂尔多斯这样的赛道中表现得可圈可点。而且在这么强大的动力输出之下，相对略高的底盘系统还是表现的游刃有余，不论是悬挂回馈还是转向指向都非常到位，显示出了极高的素养。在弯前减挡，略微延迟之后，可以清晰地听见两声沉闷的“奇……卡”声，而更为奇妙的是，这种离合器啮合的声响，不但不会让人反感，反而很容易刺激到驾驶者追求速度的神经。才过几个弯道，我在弯前拨下拨片，就开始等待和寻找引擎声响背景下的这个啮合声了。对我来说，这个声音就如同野兽出击前的磨牙，之后随之而来的引擎轰鸣，足以淹没任何对手。高尔夫低调的外观，对于这台机器来说，真是只是一张羊皮而已！