精英向往蓝天 奥迪R18 TDI在勒芒夺冠

奥迪R18 TDI在勒芒经历惊魂24小时艰难夺冠后，R8 Spyder也飘然而至，炎炎夏日正当时在经历暴晒之后，你坐进驾驶舱，或许会觉得奇怪：为什么竟然没有熟悉的酷热难当?拜托，你敞着篷，自然不会感到闷热。至于座椅的温凉则情有可原：它有一层阻热涂层，可以反射红外线，而真皮座椅的其它属性并没有什么改变。

奥迪R18 TDI在勒芒经历惊魂24小时艰难夺冠后，R8 Spyder也飘然而至，炎炎夏日正当时。让我们回顾历史，正是采用V8 FSI汽油发动机的R8赛车为奥迪赢得征战勒芒11年 10胜中的5次。可以说，当勒芒精英向往蓝天，于是有了R8 Spyder。量产的奥迪R8无论是开发理念、设计灵感还是关键技术，都深受奥迪R系列勒芒赛车的影响，勒芒赛道就像是奥迪R8的实验场。

我们需要好好审视眼前这位。它排量为 5204毫升的V10中置发动机在转速达到6500转／分时爆发最大扭矩530牛米。偏向高转速的它在8000转／分释放最大功率525马力，而最高转速被电子系统限制在8700转／分。为了适应最高的侧向加速度并降低重心，它采用了干式油底壳技术，同时轻量化的设计理念让整个发动机仅重258千克。

发动机被精心安放在了驾驶员身后，ASF轻量化车身的中间位置，以获得良好的前后轴荷比例。在R tronic变速器和quattro四轮驱动系统的配合下，它从静止加速到100公里/小时只要4.1秒，持续加速最高可达到313公里/小时！回想1930年代，正是奥迪率先将中置发动机布局概念应用到赛车当中，这一突破时代的设计彻底改变了当时赛车的操控性能和空气动力学特性。

我想最抓人眼球、也最让人心醉的应该是敞开篷的那一刻。这时间有多长?不到19秒。在时速不超过50公里的情况下，你都可以一键操作。虽然帆布折叠软顶敞篷机构总重只有42千克，但是R8 Spyder 1765千克的整备质量还是要比R8硬顶版车型多110千克。应该说，奥迪R8 Spyder车身构造的70％都与硬顶版相同，但敞篷版对车身刚性的要求更加苛刻。例如，底盘中央通道、驾驶舱与发动机间的隔离壁等关键区域都经过特别加固，A柱、B柱以及底盘底板部分都经过提高强度和加厚处理，车底中央区域嵌入了特制的大梁，车门内也增加了额外的结构以更好地实现碰撞保护。这些都增重了R8 Spyder，也使得它的加速表现略微弱于R8，换来的是更优雅的外观和触碰蓝天的机会。

也是因为采用敞篷设计，奥迪R8Spyder的外观经过了重新设计，既获得了独特的身份识别特征，也更符合空气动力学的新要求。原本在R8硬顶版车型车身侧面、进气口附近那一标志性的“刀锋”造型被更显舒展优雅的“C”型线条取代。中置发动机舱盖在座椅头枕后有两条微微的隆起，强调了Spyder的敞篷特征。其上密集排列着的V10发动机的散热孔，这一功能性设计暗示舱盖下隐藏强悍动力的同时也将后部车身妆点得科技感十足。

打开敞篷的同时，内饰也暴露无遗。这是拥有纯正赛车风格的驾驶舱。仪表台表面以及车门采用柔软材料内衬，包括仪表盘盖板在内的很多部件都采用真皮包裹。铝质外观的换挡杆、换挡拨片、油门踏板和制动踏板，点缀出强烈的运动气息。简洁的布置以及触手可及的操作按键使驾驶者更加专注于激情驾驭。不用对它的品质有所怀疑，这是在德国内卡苏姆 quattro股份公司奥迪R8专属车间内精密打造的超级跑车，你不想体验一下吗?