玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale感受

以240km/h的速度扫过上海F1赛车场主看台前的大直路；直排式排气管中发出震天响的隆隆声，GranTurismo MC Stadale像是愤怒的波塞冬掷出的海王戟，令对手胆颤。

装配有新式排气系统的GranTurlsmo MC Stradale绝对是个大嗓门。不过相较于它的嗓音，提高的性能更能提起我的胃口。根据官方所给出的资料显示，这台车是目前玛莎拉蒂所有现役车型中，速度最快、质量最轻、动力最强的。

一连三个“最”字，点出了这部车的重点，但有关于这部车的真实身份，我还是有必要向大家讲一下，它其实是玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo和GT4赛车的街道版，或者说是GranTurismo车系当中的终极性能版，像430Scuderia之于F430那样的关系在我印象中，玛莎拉蒂已经很久没有开发介于赛车和民用跑车之间的街道版竞技型跑车，上一次还要追溯到2006年的Gransport。

这段空白的时间，正是玛莎拉蒂逐步复苏的五年。2007年，车厂实现了17年来的首次盈利。最近的几年，更因为总裁和GranTurismo两个车系的持续热销，意大利企业赚得盆满钵满。赚了钱，自然有更充裕的资金去开发新车型，所以玛莎拉蒂这款5年来首次问世的街道版竞技型跑车，令人充满了期待。

远远望去，新车的外形比GranTurismo S更低矮蹲伏，外观与其说较GranTurismo S有很大不同，还不如说它是直接“拷贝”了GranTurismo MC Trofeo和GT4赛车。车身上到处是大大小小的孔洞，据说这些孔洞能够在200km/h的速度下，令GranTurismo MC Stradale的前、后部下压力比GranTurismo S分别提高25％和50％。除此以外，还带来更好的冷却效果。

暂且先不管这身装扮的实际效果如何，光是看起来就够吓人的。打开带有两个巨大通风口的发动机舱盖，会发现趟在里面的仍然是那部来自于Marane临跃马工厂的红顶V8发动机。关于这款发动机，我再熟悉不过了。quattroporte S用的是它、GranTunsmo S用的是它、GranTurismo S Automatic用的也是它，GranCabrio用的还是它。只是这一次，工程师对它进行了小幅调整，虽然排气量同为4，691c.c.，但最大马力已由GranTudsmoS的440ps微涨至450ps，52kqm的峰值扭力也比以前多了2kgm。数值上的变化绝对称不上大，但既然被冠以“MC Stradale”之名，性能上自然不能含糊。