玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale感受

厂方给出的资料上宣称，GranTurismo MC Stradale由静止加速至100km/h只需4.6秒，足足比GranTurismo S快了0.3秒，极速也超过了GranTurismo S，达到301km/h。那么在动力增长如此有限的情况下，玛莎拉蒂的工程师是施展了何种神通让GranTurismo MC Stradale的性能有了如此大幅度的提升呢?

一般来说，提升一部车的性能有两种方法最简单：一是加大马力，这种方法最简单直白，也是很多民用车所采用的方式，但因为要应对提高的动力，就要连带提高车架强度和刹车系统，甚至是传动系统等等，从而令车重进一步增加，由此增加了操控的难度并抵消了部分动力提升；第二种方法是减轻重量，对于赛车来说，这是最有效的途径，因为重量减轻不但直接提升了性能，更使得车辆的各个部件在运转时所承受的惯性减少，直接提高了操控性。

话说回来，既然GranTurismo MC Stradale宣称是赛车的街道版，那么玛莎拉蒂的工程师在提高其性能时所遵循的原则就是减轻重量，同时在施以动力的小幅提升辅助，由此而得到的效果自然大为可观。

让我们来看看，玛莎拉蒂的工程师在减轻车身重量上都做了哪些努力：排气系统的后部消音器采用钛制，重量更轻；特制的20英寸MC造型合金轮毂比GranTurismo S同尺寸的轮毂轻1.25kg；由Brembo提供的碳陶瓷刹车碟比GranTurismo S的双材质铸造合金刹车碟轻5kg；两个后座椅被移除，重量再次减轻了17kg，其它“脱脂零件”还包括铝合金刹车和油门踏板、铝合金车身饰板，四点式固定安全带。同时为了减轻负重，中控台上没有漂亮的真皮内饰，取而代之的是更轻的Alcantara装饰，这倒更符合这部车的气场。再看看车厢顶，抱歉，连Alcantara装饰也欠奉，最基本的布材质装饰，用手指敲一敲车顶，凭声音就知道它十分淡薄。还要再轻么?没问题，特制的碳纤维骨架赛车座椅会给你再省25kg，车身周边的金属铭牌全部换成彩色贴纸……这样子一路减下来，GranTurismo MC Stradate的重量比标准版的GranTurismo S足足少了110kg，考虑到这部车仍配有双区自动空调和BOSE高保真音箱和GPS卫星导航这些奢侈装备，MC Stradale有此成绩已经相当可观了。

坐入车内，四点式安全带将我牢牢地固定在桶型赛车座椅上。启动发动机，拨动换挡拨片，冲出维修区，只需一个弯角，便能体会到体重减轻110kg所带来的效果，这部车的加速更爽快、发动机对油门的响应也更迅速。最重要的是，它在弯中的身手更矫捷。与GranTurismo S相比，GranTurismo MC Stradale的前悬挂降低了10mm、后悬挂降低了12mm，同时前后螺旋弹簧的刚度提高8％，前后防倾杆的直径也被加大。这使得GranTurismo MC Stradale在弯中拥有更扎实的步伐，侧倾更少，同样一个弯角，所允许的入弯速度也比GranTursmo S更高，转向更锐利、更直接。虽然转向的设定与GranTurismo S相同，但转向齿棒的固定点更加扎实，换来更直接的路面沟通感。