2011年“越野王”称号 非大切诺基莫属

今年的越野王有两个明显的发展趋势：一是越来越多的suv依然用精确计算的电子设备来提升越野能力，像大众途锐、保时捷卡宴、Jeep大切诺基等，它们不仅拥有出色的越野能力，而且公路性能也令人刮目相看，如果不依靠电子，没有可以升高车身的空气悬挂，没有众多的电子差速锁和上下坡辅助这些玩意儿，它们不可能做到如此全面。二是SUV市场继续往细分发展，很多SUV由以前包揽公路、越野性能，慢慢转变为更偏重公路运动性。保时捷卡宴Turbo和奥迪Q7 3.0T这类偏运动情的豪华SUV，它们的越野性能并不算差，但由于偏向公路设计，特别是卡宴Turbo配置了过于偏运动性的跑车轮胎，严重影响了它的越野能力。还有宝马X1、MINI COUNTRYMAN和三菱ASX劲炫，这类介于传统SUV与轿车之间的跨界车，它们的共同特点，是相比轿车有更佳的越野通过性，同时相比传统SUV却有着更接近轿车的驾驶感受，出色的操控性能和燃油经济性。有了成功的例子，我相信未来会越来越多车厂开发这类跨界SUV，毕竟现在环保和运动是一个大的发展方向，城市代步确实没必要都开着那些油耗偏高，尺寸偏大的传统SUV。

当然，城市里的主流还是20-30万元级别的SUV，以往只有CR-V、RAV4和途观独大的市场，现在开始受到Jeep指南者、起亚智跑和雪佛兰科帕奇这些新车型挑战。智跑和科帕奇的设计方向有很大不同，智跑和大多数城市SUV一样，都是采用轿车底盘，偏公路行驶多于越野。但科帕奇采用专业SUV底盘，在公路行驶时我们还觉得路感太一般，但把它开进越野场地，才发现它在越野时真的很舒适。而Jeep指南者在经过改款之后，不但在形象上更接近于大哥——大切诺基，在性格上也贴近很多，更加强调公路性能，而在Jeep一贯擅长的越野领域，新指南者也延续了品牌的优秀素质。当然，如果你对品牌、豪华和运动性有更高要求，宝马X3是一个好选择，问题是你多付出的金钱，并不会换来越野能力的大提升。同样的个性选择，还有福特锐界。

在没有硬派越野SUV到场的情况下，今年的“全能王”和“越野”就交给电脑了。这个“电脑”就是众多的电子越野辅助系统。新一代途锐就是特殊例子，除了柴油发动机的3.0TDI个版本，其它车型四驱系统虽然仍叫4MOTION，实质上都升级到奥迪quattro那样的托森差速器，公路运动性更强。本来奥迪Q7、保时捷卡宴和途锐在底盘方面有很多相似性，但在车身尺寸和重量、底盘平整性和轮胎等多方面因素下，加上众多电子越野辅助设备，大众途锐综合公路、越野多方面的实力，顺利拿下了“全能工”称号。

全新一代的Jeep大切诺基还留着当年克莱斯勒与奔驰合资时期的影子，底盘功力与一般美式SUV不同，而更贴近欧系SUV，实力绝对不可小看，在公路上它与途锐不遍多让，但一到越野场地，就是另外一种性格。只需把驾驶模式旋钮放在“AUTO”，再按下“4WDLOW”按钮，然后你要做的事就是控制油门和方向，其它的事就留给电脑帮你完成。你不要怀疑大切诺基的越野能力，它的接近角和离去角比上一代还要好，即使是掉进大坑底部，你也不要紧张，相信它就能爬出来。所以，正应了那句著名的广告词：“不是所有的吉普都叫Jeep”，2011年的“越野王”的称号非大切诺基莫属。