有一种自由叫驰骋 荣威W5走史迪威公路

在高速路上行驶了几十公里，又在G320国道上开了一段，便进入了穿行在高黎贡山间的S377省道，也就是史迪威公路。史迪威公路是1944年中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通的自印度东北部雷多终至中国云南昆明的公路，以当时刚离任不久的美国派驻中国国民政府的军事参谋长约瑟夫·史迪威将军的名字命名，在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。它从印度东北部边境小镇雷多出发至缅甸密支那后分成南北两线，南线经缅甸八莫、南坎至中国畹町；北线经过缅甸甘拜地，通过中国猴桥口岸、经腾冲至龙陵，两线最终都与滇缅公路相接。我们走的这段正是北线的一部分。

现在保山和腾冲之间有更高等级的交通路线，这段路的主要任务是服务于追忆历史和体验原始森林风光的自驾车旅游者(高黎贡山地处怒江大峡谷，属国家级自然保护区、世界生物圈保护区、世界生物多样性热点地区和三江并流世界遗产的重要组成部分，道路就是在被无数种我叫不出名字的高矮树木遮掩下的山间穿行)，路面全是泥土和碎石。车队的速度很快(也只是相对的快，基本都不超过40km/h)，W5的235/75R16低扁平比越野轮胎那高大的气室也没能阻隔剧烈的颠簸，我和摄影师老崔交流时发出的都是“生活的颤音”，但坚固的车身并没有因此而产生“吭吭”的抱怨。

在某些树荫浓密的路段，阳光终年照射不到地面，还不时有穿过树叶掉落下来的雨滴，道路格外湿滑，这就让W5的四驱系统和各种电子安全辅助装置有了用武之地。加上五连杆后悬架有力地将轮胎压在路面上，四个车轮总能有合适的抓地力保证车身平稳地前进。山路多弯，尤其是发卡弯，还要经常躲避不知深浅的水坑和大石块，有必要双手不离方向盘，让人放心的是W5的5挡自动变速器总能找到与车速和发动机转速相适应的挡位。如果你更乐于自己掌控一切，方向盘上还有供手动变速的按钮(不是拨片哦)，仍然可以让你把双手留在方向盘上。当然，如果你非要玩儿潇洒，自信左手足以完成任何角度的转向，变速器挡把上还有加减挡拨钮，右手拇指就可操作。要指出的是，W5的方向盘轮缘又大又细(尤其是我刚试驾过又小又粗的宝马M3，这种感觉尤其明显)，转动起来有些轻佻，个人认为作为硬派越野车还是稍微沉稳些好。