乐在其中 英菲尼迪全新赛季G系极风之旅

随后进行的是8字往返绕桩项目。这个看似简单的类似以于交叉掉头的项目，其实需要对车辆拥有很深的了解以及优秀的把控能力。因为在调头时一旦车速过快，车辆会在轮胎突破抓冲力的同时迅速启动VDC动态稳定系统进行干预，这样反而会降低车速，从而造成一段时间的失速。最快通过该项目的方法则是充分了解VDC系统的介入时机，尽量保持车辆始终在VDC进入的临界点行驶，这样才能将G25车型的极限发挥出来。值得一提的是，尽管G25／G37车型的动力系统有所区别，但单以操控性来说，选手们并没有感觉出两车具有明显的差别。

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最后一个计分项目是趣味倒车，该项目在金港赛道的发车道上进行。选手需要全程以倒车的方式通过一个由桩桶摆放而成的5型路段。该路段的宽度很窄，而选手每碰倒一个桩桶则要罚时3秒，因此倒车线路在这项比赛中显得尤为重要。令人意想不到的是，别看众选手在前两个项目中的表现都相当出色，但是在趣味倒车环节却是错误不断，令人啼笑皆非。因此，这个项目才是检测“一众高手”真伪的最佳方法，同时也让选手们全面了解了自己的驾驶技术是否真正过硬。

在全部三个计分项目结束之后，无论赛果如何，选手们期待已久的赛道体验项目终于上演。经过了几圈赛道体验下来，英菲尼迪G37给选手们留下了深刻的印象。G系车型全部搭载了享誉世界的VQ系列发动机，在引擎悦耳的轰鸣中，油门响应极为迅捷，持续为车身提供源源不绝的动力。此外，G系车型还采用了带自适应学习程序和运动(DS)模式的手自一体7速变速器，该变速器反应迅速，而且还带有镁合金换挡拨片，在赛道中让人充分感受到了如同赛车般的驾驶乐趣。

继2011赛季G系极风之旅华西、华北赛区晋级赛之盾，华南和华东地区的晋级赛也将陆续旗展开。届时，总共将有40名选手从晋级赛中脱颖而出，他们将齐聚上海F1赛道共同挑战2011赛季G系极风之旅的全国总决赛，为了“Master G”的荣耀称号而烽烟再起。