G-Force技术挑战 英菲尼迪G系极风之旅

同样是不等距绕桩项目，但是总决赛时的设置当然会增加难度，每次在参赛者稍微能掌握车身节奏时，桩筒的距离就会有变化，而且增长的绕桩距离很难令参赛者在仅有的两次机会中就能熟悉车辆的特性。

赛道S弯竞速的项目其实真正决定胜负的不是加速，而是对于G系轿车刹车的掌握。因为在赛道中截取的这个S弯，是一个具有高度落差的弯角，当你全力加速冲过弯角的时候，前面的定点停车区域即刻就会在你面前出现，要是不能准确掌握计时器和停车区桩筒间的两米空间，碰到任何一个桩筒的话，罚时三秒的后果就宣告着你退出了争胜的行列。

正如那个教官所说，每个参赛者在第一次试驾中都会碰到刹车区后的桩筒，而剩下的一次机会，是继续选择拼搏争取最快时间还是保守地提早刹车呢?这个项目在考验参赛者的技术同时也考验着他们的心理素质。

最后的0-200米直线加速，看起来是毫无技术难度的坏节，但来到最后一个环节，可能大家对于是否能争胜都已经心里有数，但之间只有零点几秒甚至是零点零几秒的区别，就要通过最后的这个机会去争取。

自动挡车型的直线加速比拼，其实就是考验起步时的技术，考验参赛者对于车辆动力输出和轮胎摩擦度之间的配合，最佳的起步动作当然是能将驱动轮的轮胎控制在半打滑的状态下，这时候轮胎能发挥最大的摩擦力，不会浪费车辆的动力在空转当中。但即便是看起来这么简单的项目，参赛者间最大的差距居然会有零点五秒之多。

经过全部的比赛环节之后，为了缓解大家的紧张心情，大会还特别设置了自由试驾的环节，让大家能驾驶G37轿车在上海R赛道上尽情地体验，不少参赛者都是第一次在正式赛道上驾驶，G37的良好性能令他们留下了难忘的印象。

在当晚最终成绩公布时，冠亚季军的差距果然只在一秒之内，当然这个成绩是三个项目的综合水平体现，大家对于能参与到“英菲尼迪G系极风之旅”都是非常高兴。正如英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇先生在颁奖典礼上所说，2011 G系极风之旅让大家通过亲身体验，感受英菲尼迪灵感、激越的品牌精髓及卓越激情的生活态度，G系车型这种“隽雅于型澎湃于心”的精神就是我们所一直倡导的。