LEXUS IS-F现身&雷克萨斯IS系效法指南

Supra，Celica，MR2，Cynos，Soarer(雷克萨斯SC400)，以及人们熟知的corolla Levin/Trrueno等，在当年都是玩车／改装爱好者眼中不可错过的车型，但由于丰田品牌经营路线改变的关系，当年性能车比比皆是的丰田(包括雷克萨斯)品牌已不复存在。而对于丰田及雷克萨斯目前的车型来说，要让它们的灵魂能像前述前辈一样好动，改装就是唯一之道。IS车主假如想让爱车能贴近顶级的IS-F的话，就得为爱车注入“F”之名的斗魂。即便改装后依然不能赶超IS-F，但至少你会承认改装IS车型真的乐趣无穷！

壹

大哥小弟齐升Level

在雷克萨斯的IS车系当中，国人所能享受到的就只有IS300，以及后来推出的 IS250C及IS250，至于IS车型的顶级车型IS-F则始终没有在国内上市。但这次我们十分有幸找到了一辆美版的IS-F来和改装后的IS300作对比。对于IS300来讲，最让人难过的是，它搭载的3GR-FE引擎乃是丰田特别为中国币场所订制的型号(其它国家和地区是没有的)，其与海外版的3GR-FSE最大的分别是其被取消了D-4(缸内直喷)系统，而且压缩比也被调低(从原来的11.5：1调整至 10.5：1)，如此一来动力输出当然会打折扣。至十个中的原因相信大家都懂的，那当然要归咎于油价要和国际接轨，而油品质量却远跟不上国际标准的某某集团公司了。另一难过的就是经常受到IS车主们投诉的刹车无力问题，所以你会发现很多雷克萨斯及丰田车主在改装自己的爱车时，第一时间考虑到的都是先升级制动系统。其次才到动力和悬挂系统的升级。

作为富士山下的骄傲(IS-F的F源自于富士山下丰田所拥有的Fuji Speedway Circuit富士赛道的第一个英文字母)，雷克萨斯IS-F看似是集合了丰田众多顶尖科技准备去和宝马M3，AMG C63等一众欧洲车一较高下，但可惜它还是摆脱不了丰田已经完全偏向家庭化的车架设定。毕竟这第二代的IS车身尺寸已经不像第一代的IS那样偏向于运动，加长加宽并加重的车身让这代的IS在弯道中再没任何的优势可言。即便IS-F身上(IS-F车架长度比普通IS稍长)落入那副5.0L的V8引擎，为IS的悬挂进行了升级和换上19英寸的大轮圈也好，在比拼操控时IS-F仍要被迫屈服在更好动的M3和C63之下(其实已经和C63十分接近)。当然如果是和自家的IS车型相比，那IS-F自然是不费力便可取胜。