马自达8内蒙古户外1000公里自驾游感受

这还不算完，为了给第二排更充裕的空间，右侧的座位还可以左右移动，四面八方的空调出风口也都可以通过头顶的面板进行单独控制。如果说单单坐着舒服的话，这样的要求对于马自达8来说有些低了，只要稍微动动手，后两排就可以几乎放平成为一张床，除了第二排两个座位之间的空隙少大了一点外，活脱脱一个一个双人床，如果还嫌不够大，把前排座椅放平后的空间详细怎么着也是管够了。这么宽敞的空间，在我们这次到内蒙之行中也确实发挥了重要的作用，将近8个小时的路程中，第二排的两个乘客始终睡得呼呼的，坐着不舒服就斜着歪着，再不行就躺会，让我们这坐在前面开车的和看路的情何以堪，羡慕的不行。

既然是MPV，第三排座椅也是重要的，只不过这里说的重要指的是它必须得存在，而不是舒适性。所以，只需要挪动第二排座椅便可以轻松进入，就已经是不错的待遇。尽管第三排座椅能够让马自达8多带两个人，不过长途旅行要是我在后面也确实不够舒服，而且第三排座椅的存在也极大压缩了行李厢空间，所以我们的一部分行李也就不得不放到第三排，好在后面的兄弟个头不大，一路上也没有感觉特别憋屈。

前面已经说过，我们这次旅程的座驾是马自达8至尊版，就是最高配置版本，也就代表了国内马8最高水平的配置。虽说已经有三区自动空调，自动大灯雨刷以及无钥匙启动这几样“利器”，可是自动防眩、导航和倒车辅助却并没有见到，不能不说是个遗憾。可是带防夹保护和油箱盖保护的电动吸合侧推拉门却是最为便利的配置，既可以用车内外的拉手开启，也可以通过司机门和拉门内测的按键控制开启和关闭，最后吸合的动作也很高档，只可惜只有最高配版本才会配备。还有值得一说的足，车内的仪表盘和氛围灯很有新意，特别是仪表盘的灯光，看起来有一种“深邃的蓝”的感觉。

对于马自达8的动力和底盘，其实并没有什么特别的亮点，马自达看家的2.3升L3发动机，已经在国内用了多年，如果用于推动多年前马自达6，当然还可以说是强劲，不过对于重了300多公斤的马自达8来说，力道还是差了一些，再加上4挡自动变速箱，使这套动力系统很难让人提起兴趣。极端的情况是在路上需要急加速超车时，一脚“地板油”下去，变速器会从4挡被踹到1挡，发动机的怒吼声确实非常提神。当然除了动力系统外，马自达的驾驶感受还是不错的，前麦弗逊、后多连杆的悬架系统为整车提供了不错的舒适性，另外马自达8车厢的密封也做得很好，只要不是急加速的情况，车内外的噪音都不明显，要不然同行的人也不会睡得那么踏实。

一路上开着马8，我更多的还是在驾驶员的位置上坐着，不过也还是有机会体会到马自达宣称的“尊崇豪华的第二排”，就我的感受来说，马自达8比文中提到的两个竞争对手在尺寸上更小一些，价格上也相应更低，所以虽然作为商务用也可以，但总还不如GL8和奥德赛显得敞亮，可是如果把马自达8真正的作为一辆家庭用车，则宽敞的后部空间，舒适多变的座椅配置，以及20万上下的价格。确实显得非常有性价比。如果有朝一日能够拿到一辆福特S-MAX的话，他们俩做一番对比肯定是非常登对，不论是拼空间，品动力还是拼价格都可以说是棋逢对手。