恐怖赛道机器 解析凯迪拉克CTS-V Coup

凯迪拉克CTS-V Coupe

你感觉它不太快，实际上它0-100km／h加速只需3.9秒；你觉得它操控有点笨，但它在赛道上却快得令你咋舌。美国人用他们的赛车哲学，硬生生地把一辆重达1.9吨的CTS-V Coupe打造成一辆恐怖的赛道机器。

记得去年这个时候，我正在美国纽约北郊100英里左右的蒙特塞罗赛道，跟随2010凯迪拉克V Lab国际精英学院学员们，在与四门版的凯迪拉克CTS-V纠缠了两天。当时我们对John Heinricy他老人家(CTS-V教父，总工程师和纽堡林圈速创造者)开着一辆CTS-V Coupe分外眼红，那辆双门版的跑车明显比四门版的CTS-V更炫目：只可惜当时CTS-V Coupe在美国上市也只有半年，我们只有乘坐的机会，没机会试驾。终于，一年后在鄂尔多斯2011凯迪拉克V Lab中国精英学院赛道培训上，我终于有机会试驾了这辆很快将会在国内上市的CTS-V Coupe。

与四门版的CTS-V一样，双门版的CTS-V Coupe同样装备一副6.2LV8机械增压发动机，输出高达556hp和76.2kgm，0-100km/h加速只需3.9秒。CTS-V Coupe这实力如何?你可以参考一下凯迪拉克CTS-V，四门版的CTS-V曾以7分59秒32的单圈成绩，一度成为德国纽博格林赛道跑得最快的四门车。但CTS-V Coupe是还会比四门怪兽要快一点点，因为它的重心要低一些。尽管它的悬挂是最运动的FE4调校(CTS 3.6为FE3、CTS 3.0为FE2)，但MRC电磁悬挂处理烂路的功力实在了得，在赛道慢行时我刻意压着路肩和草地，去年在纽约驾驶CTS-V也走过铺装一般的柏油路面，它并不是那种硬绷绷的跑车化设定，舒适性绝对比其它跑车们要好。

用CTS-V Coupe做直线加速是非常难忘的，一般0-100km／h加速能进5秒内的跑车，加速时你会非常疯狂，发动机转速指针飞舞，声浪骇人，换挡或涡轮增压器打开时像有人狠狠地在你后面踢一脚?但CTS-V Coupe就不同，机械增压发动机输出非常线性，加速时你没有觉得什么不舒服，就像飞机在跑道上滑行起飞一样，伴随着大排量V8发动机特有的雄性声浪，很短时间内就令你接近起飞的速度，后轴的防滑差速器起到关键作用，令CTS-V Coupe加速时更加平稳。

但不要误会CTS-V Coupe的操控能与宝马M3相比，在遇到连续慢弯时，CTS-V Coupe过重的车身尺寸就显示出劣势，例如在鄂尔多斯这种有连续上下坡、连续左右弯的赛道，车重导致重心转移的问题就会比较严重，因此在弯中CTS-V Coupe没有展示出对手那样干净利落的操控身手。当对手们纷纷装上双离合变速箱时(改款的C63 AMG已经用上双离合AT变速箱)，凯迪拉克还在固守那副有点落后的“Hydra- Matic”6速自动变速箱。我实在不想表扬这副变速箱，相比车重的问题，变速箱反应稍慢对你驾驶心情的影响更大，出弯时如果换挡能快一点就完美了。