理性的面对/选择所需 谈谈标致508保养

在标致508所涉及的价格区间内强手云集，传统老牌车型品牌深入人心，新生代产品无不使出浑身解数赢得市场的尊重。法国人在设计上向来有自己的一套，但20年前的前车之鉴也让他们明白如何运筹帷幄，他们深知人心所向的重要，从前面的测试文章你可以很清晰的感受到这一点，而后期的使用费用能否也让大多数人接受呢？

从根本上来说，标致508与同一集团出品的雪铁龙C5在核心方面采用了相同的技术，但就像你所看到一样，这是两款风格迥异的轿车，消费者更为关注的配置单也有所出入(508配置更丰富些)。换句话说，你也可以认为它们俩是出自同一个葡萄酒庄里酿出的酒，只是灌装了不同风格的酒瓶而已。虽然酒的味道相同，但来自酒瓶的视觉影响力或许会让我们产生不一样的感受。所以在用车保养环节当中二者也几乎如出一辙。

每个级别的汽车产品在质保方案的制定上都有着各自“底限”，没有人会触碰到这个“底限”，当然，也很少有人去超越它，墨守成规的遵守着这个“君子协议”，表面看来确实很和谐。不过，越来越多的汽车质量问题浮出水面，消费者合法权益受到了侵犯，这对于整个行业的发展来说也会形成一定的惰性，通过法律法规来规范汽车质保期，或许可以对整个行业起到推动的作用。

标致508延用2年6万公里(以先到的条件为主)的质保方案，在此期间你能得到何种保障诸位再清楚不过，再此就不一一进行赘述。不过，我要说的是，从现实情况来看。纠纷在所难免，因为厂家所制定的这个质保方案并非涵盖了整车的所有配件，就好像保险条款中的免责声明一样，汽车所使用的损耗部件(例如轮胎、灯泡等)的质保期形色各异。这下问题来了，这些损耗部件同样也会存在质量问题，而一旦牵扯到责任认定的层面土，车主常会被冠以操作不当的“罪名”，这也是厂家不予赔付的一大原因。由此看来，无论质保期的时间长短，制度上的健全才是关键，建立一个保持中立的责任认定机构也十分重要。

其实说到底，质保制度的健全也是在维护厂家和4S店的利益。为了享有质量索赔的权益，车主无疑会增加对4S店的依赖，由此看来，常规保养将会成为一笔恒定的收入。

保养周期大多以每5000公里和每7500公里为一个参照周期，法系品牌则要比市场上的平均水平高些，标致508以每15000公里为一周期进行保养项目的制定，由于保养周期较长，首次保养在7000公里时进行，主要以检查为主，如果发现机油的状态已不能满足发动机的正常需要，或者车主想对机油进行更换，所产生的费用由个人承担。5升装的半合成机油标价365元，机油滤芯要36元，再加上270元的工时费，一个A类保养的总费用为671元。 (在正常情况下，这笔费用应该出现在车辆行驶15000公里时)我知道你已经习惯了首保免费这项服务，我劝你还是在心态上调整一下，这已成为现实。我还要告诉你，这样长的保养周期也要视所在的用车环境而定，环境恶劣的地方会使机油寿命大打折扣，所以，保养周期可能需要做出因地制宜的调整。火花塞的状态主导着发动机的工况，所以，它的更换周期同样值得关注。2.3升排量的发动机所使用的火花塞价格为每支51元，120元的工时费对于4S店来说还算公道，每行驶30000公里时这台4缸发动机就要花费324元来更换火花塞。事实上，更换火花塞是B类保养清单中的一项，机油三滤和空调滤芯也列在其中整个B类保养共需花费1658元。

当车辆行驶到60000公里时又该让你破费了，除了机油三滤和火花塞外，转向助力油和刹车油也到了该换的时候了(如使用2年也需更换)。在你提到爱车之前，2143元就随着 POS机打印凭条的声音蒸发了，这简直就是个数字游戏。

我不知道你在看完这篇保养介绍时是个什么样的心情，有些复杂?较长的保养周期为我们省去了很多麻烦，当然还会节省一部分费用，但潜在的因素有可能会打破这种双赢的局面，当你从服务顾问那里得到缩短保养周期的建议时，你会如何抉择，说了这么多我只是想让你更理性的面对这些，选择自己想要的才是对的。