修成正果 实现全面超越的第七代凯美瑞

第7代凯美瑞以科技创新和均衡品质，实现了上一代车型的全面超越。

自1982年诞生至今，凯美瑞已推出6代车型，风靡全球100多个国家，拥有“世界车”的美誉。而第6代车型国产后，已创造了超过80万辆的销售业绩，这说明凯美瑞车型已经国人心中树立起中级轿车的标杆。

为什么说第7代凯美瑞有着质的飞跃呢?因为它在开发时就运用尖端技术。如全车的空气动力学设计，就参考了门赛车的平整化设计。保险杠将疏导后的气流导人平整化底盘，实现了0.28的低风阻。并且增加了车辆的稳定性。两侧的后视镜旁还创新的加入了导流鳍，这也是F1赛车中的技术。它使流过车身的空气产生漩涡，增加车身两侧空气流速，形成负压，增强高速时直线稳定性。

外形上，新凯美瑞保持了上代车的基本轮廓，但造型上有了质的改变。车头运用了更大面积的梯形镀铬中网，平添了一丝华贵感。保险杠下端的突起造型则更具有动感。车尾更加宽大，双排气管增加了力量感，豪华感更向雷克萨斯看齐。轴距没有变化，但为了增大车内空间，设计师可谓下足了工夫对内部设施做了一系列的优化。踏板位置前移8毫米，前排座椅前移7毫米，后排后移8毫米，前后排的距离就增加15毫米。同时，前排座椅靠背也适当削薄，使得后排座椅膝部空间增加了46毫米。此外，还降低了后排中间位置的地板高度。在车顶内衬方面，采用了内凹式设计也增大了头部空间。后备厢还有一处创新的设计，原有的开启弹簧被取消，仅用两根杠杆就完全代替了这个功能，这不仅扩大了有效装载空间，而且节约了成本。

新凯美瑞用丰富的配置来说明，它定位更趋向豪华。大面积的桃木装饰，前排通风加热座椅，G-Book功能，JBL 5.1声道10扬声器音响，三区空调，全方位LED气氛灯，“nanoe”离子净化系统等，这在同级轿车中都是不常见的。“nanoe”离子净化系统，是一项非常实用的配置，在市区环境中净化车内空气效果明显。它通过给水分子施加高电压后产生包含离子的水微粒子(直径约18nm)来包住异味、细菌以及病毒使其不活化。

代号为5AR-FE的2.5升四缸发动机是全新开发，排量只增大了0.1升，但功率却提升了10％，达到了184马力。配合新的6挡自动变速箱，厂家给出的综合油耗只有7.8升，比上代车型降低了24％之多。动力变强了，油耗却下降了，这是否打破了只有涡轮增压发动机才能做到的传统，以后的测试中将会得到答案。

在短暂的赛道试驾后，我感觉新凯美瑞变得沉稳了。起步时油门线性了很多，发动机也表现出自然吸气发动机平顺的特点，转速上升均匀有力，变速箱换挡顺畅，但如果再利索些会更好。噪音上抑制得比较好，挡风玻璃加入了隔音膜层，整车运用了更多的隔音、消音材料。这些细小之处的优化在日系车中是不常见的。悬挂调校还是更偏向舒适，毕竟它的定位与注重运动的后驱车型不同。

方向盘缺少路感，侧倾较明显，但车头的指向比较清晰，VSC工作和谐，刹车渐进有力。在紧急刹车时，双闪会自动启动来警示后车。不过宽大的座椅缺乏包裹性，而且坐姿相对较高。相比我更喜欢坐在后排，不仅可以单独设置空调温度、控制音响，座椅靠背也可以电动调节。进入市区道路后，它优秀的舒适性就体现出来，减震器过滤了大部分震动，路面的噪声很少传进车内。我很愿意舒展双腿，在这个静谧的环境中睡上一觉。

正如丰田首席工程师冈根幸宏所介绍，第7代凯美瑞定位于“New ERA Sedan”，“ERA”是“Emotional and Rational”的缩写，理性与感性的完美结合是它带给消费者的全新体验。