为中国消费者量身打造 体验第7代凯美瑞

得到彻底改观的还有内饰。新凯美瑞的内饰得到了重新设计。四辐式方向盘变得更粗壮，快捷按钮也变得更大，操作起来也挺符合第一感。中控台的区域分隔并未改变，依旧是导航／娱乐系统在上，空调系统在下。中央显示屏具有触摸功能，两侧也有选择功能时快捷键，用起来比较方便。给人印象最深的还是内饰的材料及做工。深浅双色搭配的仪表台让人感觉既舒适又温馨。镶嵌其中的深色哑光木纹饰板显得高档而有品味，点缀其间的镀铬材料则突出了豪华。上方覆盖的皮质感材料采用针线工艺作为烘托，高级感油然而生。

动力系统也得到了全面的升级。发动机由过去的2.4升换为了编号为5AR-FE的2.5升汽油机，除使用双VVT-i技术外，还采用了ACIS-Ⅲ谐振式进气系统。虽然排气量增大了，可油耗却降低了。丰田给出的油耗为7.8升／100公里，比老款发动机降低了24％！最大输出功率却达到了184马力，比老款提升了10％。自动变速箱升级到了6速，并带有“S”运动模式和手动加减模式。挡位多了，自然能够获得更加平顺的加速感受，同时也能更加省油。还有一个亮点是“坡道逻辑控制功能”。车辆经过复杂的上下坡时，变速箱能根据路况自动判断，选择上坡逻辑或下坡逻辑，由此采用最合适的挡位，而不是频繁换挡，使得行驶更加安全舒适。

新凯美瑞的车主们还将享受到一个宁静的车内空间。针对发动机噪声、高速风噪和路噪，新凯美瑞在全车进行了17处静音改造，车内甚至达到了可与雷克萨斯相媲美的静谧效果。这是能够直接感受到的。坐在车内，在怠速的状态下，车内的安静程度非常出色，几乎感觉不到一丝噪音和震动。

轻踩油门，新凯美瑞轻快起步，安静地向前驶去。在6速变速箱的帮助下，发动机的转速总被控制在2000转以内。这车开起来也与老款车不一样。新凯美瑞的悬挂系统明显比老款更加紧绷，但却不是欧洲车般的硬朗。应当说，整体感觉还是突出舒适性。由于前悬挂经过重新调校，且对结构进行了加固，新凯美瑞的直线行驶稳定性有了较大幅度的提升。后悬挂的零件也得到了重新设计，改变了几何结构，从而增强了弯道稳定性。

当我们驾车在赛道上体验时，改善后的底盘给了我们较强的信心。电动助力方向盘提供助力恰到好处，令车给我们的反馈更加沉稳，而不会出现老款车型发飘的现象。在日常道路上，更能感觉到新凯美瑞的变化。发动机运转顺畅，变速箱跳挡柔和，似乎是在不知不觉中，车速就已经提升到了80公里/小时。无论是静止加速还是中加速，2.5升发动机都能提供不错的响应。在急加速的时候，变速箱降挡动作稍显迟缓，但也算得上无伤大雅——毕竟这种驾驶情况用到的时候并不多。踩下刹车踏板时，你也会感到变化。由于增大了刹车盘的尺寸，并新调校了刹车系统，刹车系统变得更加线性，踩下多少，就能给你多少刹车力。

当你以柔和的方式驾驶时，仪表盘上的ECO灯就会点亮，鼓励你继续保持这种驾驶风格。仪表盘右侧还增加了综合油耗指示表，能够直观地看到综合油耗数值。据冈根先生介绍，增加这一配置的原因是帮助车主们更好地关注自己爱车的油耗，时时刻刻地将节油记在心中。

在配置方面，这次凯美瑞也能拿得出手。顶配车型上装备了电动调节方向盘、10方向调节电动座椅且带通风、加热功能、三区独立空调、空气净化系统、JBL高级音响系统、G-BOOK智能副驾系统等等。安全性能也不含糊，最高配车型上配有10个安全气囊、能保护头颈的WIL安全座椅，VSC车身稳定系统(相当于ESP)更是少不了。

截稿之前，新凯美瑞的价格仍，日是个谜。不过在私下交流的时候，广汽本田中日双方的人士都表示，价格会基本与现款持平。这也是针对中国市场特点而做出的决定。否则，它就不是专为中国消费者而来的了。