“V动随心伙伴同行”见证宝骏630不平凡

做为上汽通用五菱旗下的品牌，宝骏630同样将自己定位于“可靠伙伴”这一角色，在乐驾赛道上尽情驰骋之后，他即将面临更严酷的挑战。

不久前，以“V动随心伙伴同行”为名的宝骏630 V型弯挑战赛在云南丽江拉开了总决赛的序幕。做为媒体组的参赛选手，我们与来自八个城市的用户组冠亚军一起，共同见证了宝骏630的不凡之处。

我们即将挑战的是一条长度极短，但充满V型急弯，其中还设置了穿桩和麋鹿实验的砂土赛道，而且就像大家看到的那样，路面遍布碎石，感觉很像越野拉力风格。也许有人会奇怪，对于一辆标准的三厢家用轿车来说，这样的挑战有何意义?当我在这条赛道上试驾了2圈之后，答案呼之欲出。

首先来总结一下松软黄土路的驾驶技巧。在黄土路或者沙地这样的松软路面，大脚油门的起步方式并不能让你更快冲出起跑线，相反可能会带来陷车的麻烦。正确方式是适度的加速，至于多少算适度，还要根据实际情况来判断。在起步环节宝骏630的表现不算出色，毕竟他装备只是一台小排量的1.5升发动机。

其次要注意的是，不同于柏油或水泥路面，表面板结的黄土地在车辆连续行驶后很快将变得崎岖不平，而这些坑洼都被松软的细土隐蔽起来，对于路面的状况完全无法用视觉判断，只能全凭方向盘反馈，对车辆的操控提出了很高的要求。宝骏630在这方面的表现很出众，转向迅速而线性，车身稳定性也不错。当然，还需要驾驶者有一双坚定而灵活的手。

另一方面，除了崎岖路面，凶猛的急弯和连续穿桩对宝骏630提出了双重挑战，在限制了车速同时也要求出色的操控性。在松软黄土面上前驱车也能轻松玩出漂移动作，不过虽然看上去很帅，但在狭窄赛道上有冲出道路的危险，对速度也会造成一定损失。得益于良好的指向性和稳定性，在过弯时630仍可遵循在柏油赛道上的标准流程，即减速入弯——切弯——逐渐加速出弯。目光一定要盯住出弯点，这样你的方向盘才会自然而然地跟随。

个人感觉来说，砂土路的驾驶既带有沙地特点，也带有硬地甚至雪地的特点，很有驾驶乐趣，也因此对车辆的操控性和品质都有比较高的要求，而宝骏630的表现令人满意。这也从一定程度上证实了他并非套用上一代凯越平台，而是泛亚技术中心重新开发设计的一款产品，相信在底盘调校等方面得到了通用汽车的技术支持。

做为合资自主品牌的家用轿车，宝骏630以出色操控性树立了自己的独特优势，其中通用汽车的背景不容忽视。但通过合资自主的方式，能够培养出本土化的汽车设计人才，也未尝不是一条新路。以中国汽车零部件行业为例，如果没有跨国汽车企业大量本地采购，提升了零部件行业的整体水平，也不会有今天国内自主品牌车型在质量和品质上的迅速提升。