魅惑力无处不在 谈凯迪拉克 CTS Coupe

我早已熟悉了凯迪拉克的钻石切割造型，当看到CTS Coupe与CTS一样的网格状前脸时故作镇静。在夜色中，当我们的摄影师用灯光照亮它那迷人的侧面轮廓时，我仿佛被申了一下，这才意识到Coupe的魅惑之处……

是的这是雕刻出来的车型。与跑车的流线美不同的是，CTS Coupe犀利的棱角和圆润的曲线完美结合，柔中带刚，吸人眼球。也许是品牌因素让我们缺少对凯迪拉克的关注，其进入中国较晚，国人更习惯于选择奥迪、奔驰和宝马这样的“大众”品牌，因此凯迪拉克往往与个性联系到了一起。当然，凯迪拉克在国人心目中绝对是豪华的、高端的，它往往是婚礼豪车队伍中的头车，也是标新立异的新贵们的座驾。而在美国它则是总统、政要们的首车。2011年凯迪拉克的销量取得了100%的较大同比增幅，这是厚积薄发的结果。目前凯迪拉克在中国有sls赛威、SRX、凯雷德、CTS和CTS-V，而CTS Coupe进一步丰富了产品阵线。

天使也忍不住要回头看它一眼，这是对CTS Coupe形象的比喻。这一年轻而充满活力的车型十分惊艳，设计师将每一个线条都处理得那么锋利，随处可见的“V”型元素在强烈地刺激着我们的感官。作为Coupe，它比CTS轿车版更强调动感。为了保持侧面的平整，连车门把手都去掉了，改为内嵌式，较高的腰线是运动型车的常见设计，隐藏式的B柱比较靠后，翘起的尾部与后窗顺畅地衔接，它看上去总是跃跃欲动。

进入车内，部分内饰略显粗糙，与56.8万元的售价不符。色调的搭配很炫，黑色风格的整体内饰配合随处可见的镀铬装饰，亮银色中控台带有时尚的石英钟，隐藏式的触摸显示屏颜色清晰炫丽。车门开关由机械式变为电子式，带有丰富功能键的方向盘手感不错。CTS Coupe的实用性较差，较硬的座椅并不舒适，而且包裹性较差，在高速过弯时它不会给我有力的支撑，虽然它也带有电加热和通风功能。内部空间较小，驾驶席的调节空间较大，驾驶者的腿部空间尚可，而头部空间显得很局促。前排调节好后留给后排的腿部空间就不大了，更显得拥挤的是头部空间，这也是受到了顶部下压的影响，临时坐坐还可以，长时间乘坐会很压抑。同时有前排座椅安全带挡着，进出后排相当不便。它的行李厢也很小，只能装载一些小件物品。当然安吉星还是很人性化的，话务员可以帮助你设定好行车路线就是其中不错的功能。

这是一辆Coupe！它比CTS四门轿车更强调性能，其车身尺寸比CTS略短、略低，略宽一些，车长也接近4.8m，较长的车身并不影响它灵活的身手。CTS Coupe静如处子、动如脱兔。它装配的3.6L汽油直喷V6发动机也用于通用旗下的很多车型上，如昂科雷、“大黄蜂”科迈罗等，只是调校不同。这是一款高转速发动机，它在低转速时的爆发力显然不如那些涡轮增压发动机。它起步并没有想象中凌厉，随着深踩油门踏板，发动机转速的提升，它显示出深厚的“功底”，毕竟3.6L的排量摆在那里，在接近373N·m的持续扭矩的推动下，车速提升很快，此时发动机的噪声也不小。当然，7.3s的0～100km／h加速时间在同级别车型中并不算出色，而它的油耗却不低，从目前的形势可以看出，“小排量”的涡轮增压发动机仍是未来的趋势。

CTS Coupe给我印象更深刻的是胎面宽275 mm的后胎，它是同级别轿跑车中的佼佼者，它保证后驱的CTS Coupe有足够的抓地力。显然，要突破后胎的极限并不是一件容易的事。CTS Coupe的FE3运动悬架显然要比CTS的FE2更加硬朗一些，使CTS Coupe在弯道中也有优美的车身姿态。我希望这类运动型车具有偏沉的、精准的方向盘，而CTS Coupe的不软不硬，力度适中，对路面的反馈较为清晰，也能够接受吧。其优秀的制动系统则表现出良好的稳定性和渐进性，给予了我强大的信心。

其实，消费者在购车时并不一定会横向比较同级别的Coupe车型，他可能在不经意间喜欢上Coupe车型，包括个性鲜明的CTS Coupe，典型的一见钟情，这也是Coupe车型的魅惑力所在！