当之无愧的天之骄子 二代揽胜传奇续集

我与传奇

在真正拥有自己的二代揽胜之前，我对它就有了很深的好感和了解，或者说了解也是源自好感吧。革命性的一代揽胜自推出之日起就获得了巨大的成功，但20余年下来，路虎除了不断改进一代揽胜，使之成为当之无愧的天之骄子之外，并没有顺势推出换代车型。虽然一代揽胜在不断的改进之下一直保持着与时俱进的劲头，但显然新一代的揽胜才能真正保持揽胜车型领军者的地位。

不过1994年事情迎来了转机，宝马在这一年收购了罗孚集团，当然也包括路虎品牌。百余年的汽车产业发展历史让德国人更加懂得经营一个品牌的方法。宝马在收购罗孚集团后不久就宣布推出第二代揽胜，即越野圈人人皆知的P38A。

我与二代揽胜结缘是在美国。我在美国生活了相当长的一段时间，也可以说是美国丰富的汽车文化让我真正成为了一个合格的车迷。而美国便捷且应有尽有的二手车市场成了我最喜欢的淘金处。所以在我准备离开美国回到国内时，我带回了几辆最钟爱的美规二手车，其中一辆就是P38A。

二代揽胜的设计理念仍然延续了一代揽胜豪华四驱的特质，不过由于有了20多年的沉淀和积累，二代揽胜的理念更加具体，也有一些细微的变化。而这更具体的理念和细微的变化，也是我更加喜爱二代揽胜的原因。

二代揽胜的定位是“纯正完备的顶级豪华全地形suv”。纯正完备的顶级豪华全地形SUV意味着采用传统的箱式梯形大梁，前后硬轴设计，全时四驱，中央和后差速锁。这种结构就是为真正的极限越野设计的，技术成熟，高度可靠，既能出席盛装晚会，也能爬山涉水，作为顶级的豪华车，适合任何路面行驶。与现在的三代相比，二代揽胜避震器的行程要大得多，能够做出许多硬派越野车才能做的夸张越野动作。

由于被宝马收购的关系，二代揽胜身上充满了浓重的宝马气息。宝马为二代揽胜配用M62 V8汽油发动机，在欧洲还有2.5L的柴油机车型。汽油发动机有两种排量，一种是我所拥有的4.0L(188hp／4750rpm，3a3Nm/3000rpm),另一种是4.6L(225hp/4750rpm,380Nm/3000rpm)，与当时X5和7系车的一样，但为路虎进行了特别的调校。变速箱为ZF的4HP22-E 4速自动挡变速箱，分动箱为2速的Borg-Warner44-62,4H 1.216：1.4L 3.271：1，这样在4L 1挡时，齿轮比高达8.112：1。分动箱内带自动黏性中央差速锁，后桥内也装有差速锁，P挡锁定也在分动箱内。

二代揽胜与一代另一个显著，同时也让我更为喜爱的区别则在于它的内装和附件设计。虽然一代揽胜在它所处的年代已经属于豪华车的范畴，但内饰上大块的灰色塑料部件和略显粗糙的做工也带着那个时代的印记。二代揽胜身上则已经完全找不到这些瑕疵，实实在在地步入了豪华车的领域。二代揽胜内部设计的灵感则来源于游艇的造型和构造，很经典也很传统。比如指针式的行车钟、带滚边的座椅、Har-man／Kardom的音响、集中在中央扶手位的车窗和天窗控制按键、可任意调整高低的扶手、在仪表台上的大灯控制开关等。二代揽胜的车顶有六个固定点，可安装车顶系统，如行李架、行李厢、自行车架、船架等，安全又可靠。它的后车门是上下两片，打开后，上可遮风避雨，下可坐人或当餐桌用，很多英国人就是坐在后门上，一边喝着下午茶，一边看着风景的。这个独特的后车门设计给我带来了许多额外的乐趣，也更让我体会了英国人身上那种无法被改变的闲情逸致。

我一直认为，最难拍的电影就是一部好电影的续集，但对路虎这样的好导演来说给好片拍续集不但必要，难度也不大。二代揽胜就是当之无愧的完美续集。