从无到有，从小到大 谈奇瑞汽车发展史

同时，奇瑞汽车2010年成立的汽车工程中心也并入研究总院，变更为试验与整车工程技术院。

新的汽车研究总院将采取矩阵式结构，研发项目由各部门协同完成，其优势在于可以把过去各个研究院的特长都集中在一起，将技术研究得更透，产品做得更强。

2010年7月从上海德尔福研发中心来到奇瑞汽车，后出任汽车工程中心主任的马德仁坦言，奇瑞汽车这几年在试验验证设备上投入很多，现在已经形成材料、计量、安全碰撞等7个实验室，二期在建NVH振动噪声实验室和零部件第二实验室将在2012年一季度和年底分别投入使用，三期还将规划风洞和EMC实验室。

新的机构调整后，通过不断地协同作战，他的这些实验室可以帮助奇瑞更好地在研发过程中对零部件和整车不断进行试验和认证，在研发过程中就减少可能出现的各种问题，节省研发升本，提升产品质量。

相比较组织结构的调整，研发流程的改善更为重要。

2011年10月19日，奇瑞汽车在技术中心成立的预研与共用技术院。其中，预研体系的引进是对奇瑞汽车以往研发流程的一次彻底改变。

所谓预研就是当公司的策略和目标确定，根据市场调研结果的输入，对前期工程上的产品定位、技术可行性进行分析和判断。如果可行，项目才能继续。如果不行就要立即踩刹车。这种做法被国际上的汽车主机厂广泛采用。

预研体系将给奇瑞汽车和工程人员带来颠覆性的变化。

2010年，沈浩杰所在的乘用车工程研究院二院有两个即将投产的项目，当时已经准备投入模具。但在预研分析中，人们认为这两款产品的造型特点过于突出，很可能会不符合消费者的审美要求。

于是，奇瑞汽车花费数十万元找来一家公司帮助进行调研，他们帮助奇瑞找了一批可能购买奇瑞或者购买同等价位产品的客户来对车型进行评价。包括沈浩杰在内的工程师们也换了便装混在被调研的客户中听客户的反馈。

结果令他们大吃一惊，客户几乎一眼就在众多车型中猜出了这款车是奇瑞的产品。“这不会是奇瑞的车吧?”闻听此言，沈浩杰差点抽自己一个嘴巴。

调研回来后，两个项目的设计被彻底废掉，前期投资也就打了水漂。

“当时我也想不通，因为做车是有感情的，好不容易画好了，又重新做，甚至当时很多工程师因为受不了打击想要离职。”沈浩杰说。

但是按照奇瑞“做对产品，做好产品、做精产品”的思路，包括尹同跃，郭谦在内的企业领导态度十分坚决，项目推倒重来。

2011年3月，项目开始重新改设计，到8月重新做完，又做了模型找客户评价，这次终于获得了肯定。