同心不同德 全新迈腾V6 &全新帕萨特V6

虽然在公众场合，上海大众和一汽-大众一直强调帕萨特和新迈腾是协作共赢的关系，但这对儿“同父异母”的兄弟有太多的相似，以至普通消费者经常把他们混淆起来，并认为他们是硬碰硬的竞争对手，包括刚刚推出的V6车型……

这半年来经常会碰到有人问我们：到底是买全新帕萨特还是买全新迈腾?两个车到底哪个更好些?如今我们又碰上了同样的问题，这回是全新帕萨特V6和全新迈腾V6，如此巧合的上市时间，我们只能针尖对麦芒地把他们放在一起。用“求同存异”这个词来形容这两辆车是非常恰当的，他们本来就有不少的共同追求，比如高调的外观，即便是专业的试车编辑，也需要集中一下注意力，才能从细节差别中区分出两辆车到底谁是谁。此次他们又不约而同地换上了相同排量的3.0 V6发动机，两款旗舰车型再次携手，一起向高端市场发起了冲击。

既然是V6，大家的关注点肯定都集中在这台V6发动机上，听说过领驭的2.8升V6，还有当年进口迈腾和高尔夫R32上的3.2升VR6，印象中没有听说过大众有3.0升的V6发动机，让我们先从这个“来历不明”的V6发动机说起。全新帕萨特V6和全新迈腾V6的发动机是大众汽车集团德国总部全新研发、是为中国市场量身打造的，准确地讲，应该叫VR6发动机。与普通60°夹角的V6发动机不同，大众汽车集团VR6发动机的夹角只有15°，也许是为了大家容易理解，大众还是称呼它为“V6”。VR6发动机最大优势是结构紧凑、体积小、重量轻，它的纵深比直6发动机要短，宽度比V6发动机要窄，适合发动机舱不大且需要横置摆放的车型，这也是为什么它能塞进高尔夫R32这样的“小车”的原因，而全新帕萨特和全新迈腾采用VR6发动机则为整体结构布局提供了更为广阔的可行性。这台FSI3.0升的V6发动机并没有采用增压技术，仅凭分层燃烧与缸内直喷技术实现了最大功率184千瓦和最大扭矩310牛米，甚至于可以带来高达20％的燃油节省效率，在90公里/小时等速条件下，全新迈腾的厂家油耗数据为6.5升/百公里，而全新帕萨特V6则达到了6.0升／百公里，这两款车都匹配了我们熟悉的6挡DSG双离合变速器。

虽然是在不同的时间地点分别试驾了这两辆车，但这台发动机表现给我的印象还是高度统一的，主要是动力输出非常线性，与涡轮增压发动机的相对“滞后”表现不同，无论是低速还是高速状态下，发动机都会有积极的响应，虽然没有激进的推背感，但基本上也是随叫随到，特别是在高速状态下，速度提高的同时，发动机的声音也愈发激昂有力，驾驭感很强。

为了呼应旗舰车型的地位，全新帕萨特V6和全新迈腾V6还同步升级了各自内饰和配置，首先升级的是后排娱乐系统，在前排座椅后加装了7英寸的液晶显示屏，全新帕萨特V6甚至还为后排乘客配备了专用的高保真无线耳机，在尽情欣赏大片的同时也不会干扰到驾驶员；为了精准还原音乐，全新帕萨特V6选择了Fender(就是大名鼎鼎的Fender吉他)8扬声器音。向，全新一代甲壳虫上用的也是这个品牌音响，而全新迈腾选择了Dynaudio(来自丹麦的高级汽车音响制造品牌)10扬声器音响；座椅的品质也有升级，无论是全新帕萨特V6选择的源自奢侈品手袋的Nappa真皮，还是全新迈腾选择的Vienna双色真皮，都把内饰提升了一个档次，全新迈腾为了凸显后排的尊崇，把后排设计为双人座椅，和最初的CC一样。

最大的不同还是来自两辆车的内饰风格，在全新帕萨特V6年轻的外表下，其内饰更加商务沉稳，大面积的桃木装饰和深红色座椅相互映衬，能明显地感受到有一股老上海滩高级酒店的味道；而全新迈腾则是稳重的外貌下怀了一颗年轻的心，胡桃木饰板和纯拉丝铝中控面板的搭配，即动感又现代，内外对比鲜明。

究竟是全新帕萨特V6还是全新迈腾V6?还要看你自己的喜好，两辆车的核心技术基本上相同，定位、制作和品质不分伯仲，不要纠缠在是否德国设计或谁的名字更名正言顺，相信你自己的感受并接受它，这是问题的关键，在帕萨特和迈腾之间选择不分对与错。