长城轿车步入了“T”时代 解说腾翼C50

继suv车型之后，长城的轿车车型也步入了“T”时代——腾翼C50的1.5升涡轮增压汽油发动机表现不错，也让我们对这款车的市场表现充满期待。

长城SUV在过去的2011年拿到了国内销量和出口销量的双料冠军(其实他们在国内市场已经连续八年销量第一了)，那些大块头的四驱产品依然是长城汽车最重要的赢利点。但从目前的市场形势来看，要想继续取得突破，只靠种类相对单一的SUV产品显然不够。进军轿车市场是长城下一阶段的目标。“未来十年里，长城汽车在轿车市场只做A级车。”这是长城汽车董事长魏建军在中国2012年度车型颁奖典礼上说过的话，稳扎稳打也是这个来自河北保定的民营企业近年来不断获得成功的主要原因。

在轿车方面，长城已经逐渐放弃了之前的几款小型和紧凑型两厢车，精灵、炫丽、酷熊、凌傲相继停产，新的腾翼C20R产量也不大，保定的轿车生产线全力以赴应对市场上腾冀C30供不应求的火热局面。而另一边，新的天津工厂除了主要生产新晋的中国年度SUV——哈弗H6之外，另一项主要任务就是生产比腾翼C30更高一级别的C50。

虽然同为腾翼轿车系列，但我们从C50的外形其实看不到太多和C30的共同点。C30的设计相当低调、沉稳，不张扬可能算是最大的特点了。C50则很容易在路上引起人们的注意，车头细长的梯形上格栅将两侧的晶钻前大灯连成一线，和保险杠上饱满的下格栅以及雾灯共同构成一副颇具个性的前脸，比C30看起来凌厉许多，视觉重心也更低，格栅上镶嵌的“C50T”字样颇似一些高性能车的设计。大灯内侧两条斜插到A柱的硬朗的肋线让人印象深刻，也让他的车头无论从前方还是侧方看上去都更有立体感。侧面线条修、长，肩线前低后高，沿着车门把手下方笔直地从前轮眉一直划到车尾，在尾灯处逐渐消失，有效提升了侧面造型的动感。车尾造型和车头相比略显保守，方方正正的，亮点不多，尾灯的形状传递了一些之前C30的设计思路。总的来说，我们能从这款车的外形上再次感受到长城汽车对产品造型个性化的追求，虽然比起之前不可思议的酷熊、凌傲等车型，C50已经主流化很多，但他依然比较容易从众多平庸的同级别紧凑型车中跳脱出来。

和外观设计相比，长城车的内室已经有了比较固定的设计模式，鱼尾形的前台，黑色和米色的颜色搭配、银色的中控台外框、三辐多功能方向盘等，都曾经出现在许多长城车型中。虽然有些细节处理还不够精细，比如转向灯拨杆的手感、内后视镜的稳固度等和一些成熟车型还有些差距，但整体的制造工艺水平比C30有了进一步提升，中控台按键和旋钮的手感也更舒服。