如何实现品牌的复兴？谈马丁的未来计划
VH系统的理念在可预见的时期内仍将作为阿斯顿·马丁品牌的基础，他如是说道。
Minards继续解释道，在VH平台上不仅可以生产不同车身形式的产品，更新生产工艺，还可以有选择地在某一个微小环节进行优化调整。近期，阿斯顿·马丁刚刚在这一平台上引入了Garmin导航系统来替换掉老的沃尔沃导航系统，同时用8&O音响换掉了从前的Linn音响。
“VH平台还有一个CEM-中央电子控制单元，”他说。“我们可以简单地将新导航系统整合进去，而不用从头设计整套系统。这并不是说我们的电气结构还停留在2004年的水平。我们一直在不断改进，以Rapide为例，我们为它专门增加了后排的空调系统。”
甚至连阿斯顿·马丁的引擎家族也表现出了很强的更新升级的能力。V12的引擎被改造成4气门干式油底壳的结构以符合Euro 5的排放标准，并且可以称得上是世界上最强劲的自然吸气发动机。
对于悬架系统来说，情况也是这样的。“我们在所有的车型上都采用了同样的叉臂，”Minards这样说道，“但是我们可以通过更换弹簧、减震器、多叉臂结构来改变底盘的特性，甚至可以采用自适应减震系统。”
确实，阿斯顿·马丁在悬架方面已经变得足够灵活。在超级跑车One-77上也使用了跟其他车型同样的叉臂，虽然其的悬架结构是以赛车式的横卧式悬架为基础的。DBS的前副车架是由铸铝材料制成的，而One-77却是由整块的铝加工而成。阿斯顿·马丁几乎可以在VH平台上做出任意一方面的升级，在一定程度上，归功于它的高价值和低产量。
售价高达144万英镑的One-77的出现，使阿斯顿·马丁的这一特性发挥到了极致。虽然表面上看来，它也诞生于VH平台，但整个的结构，包括后部的一块隔板，都是由单体式碳纤维结构构成。所有碳纤维由手工叠层铺就，然后放入真空加压袋(用来抽尽各层之间的空气，并将多余的松香从材料中挤出来)，然后再在高压罐中加热和高压，食指弯曲成应有的形状。结果就是先进的材料和高昂的价格。
