如何实现品牌的复兴？谈马丁的未来计划

不过，One-77就是用来引导阿斯顿·马丁未来的发展方向。“用One-77，我们将VH平台带入一段进化的旅程，由我们的工程团队将它带入新的发展，”Minards说，“未来我们将更多的使用碳纤维材料。”

现在的DBS应用的就是碳纤维面板，用镀镍板模具来加工制成。这是一个劳动密集型的加工过程。

“我们希望将碳纤维的制作成本降到大约20-30英镑每公斤，”Minards继续说道。“一项被我们称作C2F3P的新技术正在研发中。我们将用机器人来连续生产碳纤维，并同时将它切割成型直接倒入模具中。这样将大大节省人力成本，并且可以制作不同厚度的材料。”

很容易想象，用这种方式生产的碳纤维可以很容易被应用到像中控台或者内饰装饰件等小面积位置。对于外部面板来说，这种新的生产工艺也是全新的创举。

与其他汽车品牌相比，阿斯顿·马丁在减少碳排放这一方面已经远远落后了，虽然在Minards看来，真正的问题是在于燃油经济性上。

“每次加油时多花100英镑会让车主觉得心里没底，”他说道，不过他对于传统的减少油耗的方法似乎非常谨慎。“也许歇缸功能是个办法，平时只用6个气缸，只有在需要强劲动力表现时才启动另外6个。停启功能也可以被加入到平台中，或许还可以增加动能回收系统。但电动机的坏处就是，你不得不在任何时候都带着更多的重量到处跑。”

柴油发动机?“不!”他说。“我们还从来没有考虑过在我们的产品上使用柴油机。”

某种程度上，未来的阿斯顿·马丁可能更倾向于高档珠宝品牌的营销方式。更多外来的、高性能的部件将被加入其中，希望这样能进一步提升阿斯顿·马丁的品牌价值感。One-77上的玻璃按钮、精细打磨的铝制装饰、马鞍真皮，无疑将会被使用在更多车型上。其实，One-77上流露出来的阿斯顿·马丁的制造哲学就是，将所有的部件都做的十分精致漂亮，甚至在你看不到的地方也是如此。就像设计总监Marek Reichman说的那样，即便是藏在表面之下的部件也像露在外面的一样漂亮，一样有质感。

在某种程度上，阿斯顿·马丁超级豪华车的前瞻设计，十分符合以暴富的亚洲城市为代表的全球富人的品味，就像法拉利以竞技比赛为基础的品牌形象一样。那些生活在如摩纳哥这样的富人城市的超级富豪们，最终肯定会埋这家英国小制造商的单。