东瀛诸神 影响全球性能车世界的日系车

在众多速度爱好者的心中，它们都是神一样的存在；时光的流逝也没能褪去它们的光彩

在历史的长河中，它们为东洋乃至全球的性能车世界里平添了一抹浓重的色彩，它们是三菱蓝瑟、翼豪陆神、斯巴鲁翼豹WRXSTI、丰田Supra、日产GT-R、本田NSX和马自达RX-7。

三菱 蓝瑟 冀豪陆神

(三菱Lancer Evolution)

三菱Lancer Evolution，俗称三菱EVO或EVO，是上世纪90年代初由三菱汽车工业为参加世界拉力锦标赛，以其前轮驱动的小型四门家用轿车蓝瑟(Lancer)为蓝本开发出的高性能四门跑车，迄今为止总共开发了10代，均配备2.0升涡轮增压发动机和全时四轮驱动系统。

第一代(1992-1993)

1992年，三菱蓝瑟翼豪陆神(以下简称EVO)诞生，以三菱Lancer为基础换载型号为4G63T的2.0升直列4缸涡轮增压发动机，搭配三菱独自开发的黏性连轴器VCU及中央差速器组合而成的全时四轮驱动系统。最大功率182千瓦，最高时速228公里／时。除动力部分外，其余整车性能配备较三菱Lancer全面地进行了改良以提高全车操控性，其中包括使用铝合金发动机盖，运动型悬架，双对向活塞刹车卡钳以及前轮的通风刹车盘等。

第二代(1993-1995)

第二代EVO排除了第一代转向不足的缺点。峰值功率提升至188千瓦，5挡手动变速器的1、2挡也改得更加紧密，3、4挡也采用了双锥形同步系统。另外，通过改良离合器压板的材质，提高了这代EVO变速器的操作及耐久性。悬架系统进行了改良，大大提升了此代EVO在弯中的极限性能，1.5向机械式限滑差速器的大胆采用也大幅提高了其过弯时的可控制性。

第三代(1995-1996)

此代EVO最大的改变还是在于外观。全新设计的空动套件使其看起来焕然一新。在大幅改善并充分利用空气动力学的目标下，前车头左右两侧加设了进气孔以改善刹车系统的冷却效能。同时尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。在动力方面，发动机压缩比从8.5提高至9.0，搭载全新设计的涡轮增压器以提高高转速域时的动力表现。排气系统管径加大，降低回压，使得此代EVO的发动机得以在6250转／分时爆发200千瓦的峰值功率。

第四代(1996-1998)

此代EVO增大的中央冷却器、工作效率更高的进排气系统、双涡流涡轮增压器以及更高角度的顶置凸轮轴等，成功地将此代4G63于发动机压榨出206千瓦的峰值功率。此代EVO采用前、后通风盘刹车系统，全新设计的密齿比5挡手动变速器，以及全新的多连杆悬架系统，再一次提高了全车的操控稳定性。而在外观上，新加入了两盏巨大的圆形雾灯、更为高耸的大尾翼以及16英寸的OZ轮毂。