使出看家本领 浅谈斯巴鲁新跨界车型XV

相对而言，混型车无疑是斯巴鲁最擅长的领域，因此当轿车无法打开局面的时候，斯巴鲁就必须要使出看家本领了，比如在轿车基础上推出的新款XV

不可否认，这一代森林人车型上取得了很大的成功，可这并不能弥补斯巴鲁在轿车表现平平的事实。迟迟不能在中国建厂的斯巴鲁尤其会在竞争激烈的紧凑级车型上处于劣势，除非在产品上能和早早就已经国产的竞争对手们有所不同。因此引进一款与众不同的车型是个不错的办法，要是它正好又能体现出斯巴鲁品牌的精髓自然也就更有说服力了，斯巴鲁XV显然成为了合适的人选。

以第四代翼豹为基础的XV在斯巴鲁家族中算是比较年轻的家族成员，由于新一代翼豹在外形设计上逐步向力狮靠拢，所以XV也就和力狮有了很多相似之处。特别是在中网和大灯的造型上，两款车型都具备了明显的家族特征。

与之前的翼豹XV不同，新一代XV在车身尺寸上与普通的轿车拉开了差距。1.6米的身高以及220毫米的最小离地间隙说明它绝对是一款名副其实的混型车，作为比较，现行款森林人的车身高度和最小离地间隙才不过1.7米和215毫米。不过XV的溜背式车尾设计以及4.45米的车身长度与森林人4.56米长的车身形成了差距。

受到车身长度和车内高度的限制，VX依旧保持了轿车一样坐姿，但由于座椅位置较高，因此上下车要比轿车更从容一些。相比轿车而言，VX后座的头部空间很宽敞。行李厢容积也不小，收起后座后最大能达到1180升。采用了较新平台的XV轴距较标准的翼豹轿车短了9毫米，但相比现在的森林人还是长了2厘米。相对于动辄加长十来厘米轴距的中级轿车来说，这样微小的变化还不能说明什么问题。

以追求驾驶乐趣为主要目标的斯巴鲁在内饰的工艺质量上并不太讲究。虽然工艺上找不出什么毛病，但材质总是让人感觉不够高档，而且测试车的黑色内饰在落上尘土后也比较容易显脏。多功能方向盘和布局合理的中控台便于操作，储物空间也很充裕，适合较长距离的旅行需求。

介于轿车和suv之间的XV驾驶感受更接近一辆轿车，反应直接的方向盘在高速行驶时力度有些轻。由于重心较高的原因，过弯时车身的侧倾比较明显。225／55的17英寸轮胎提供了很好的抓地力，在接近极限区时，XV依然能保持较强的可控性。即使出现轻微的转向不足后，驾驶者也能有很大的空间进行纠正。应急性能测试的成绩相对于轿车来说不够出色，但对于SUV来说还是可以接受的。

按照斯巴鲁开发人员的计划，森林人主要用来满足外出郊游的使用需求，而XV则主要面对城市。因此目前XV只配备一款水平对置的2.0升自然吸气发动机，最大功率150马力、最大扭矩196牛·米。小一号的XV在整备质量上比森林人轻了将近100公斤，再配合6挡CVT变速箱后并不会让人感觉软弱。

日常驾驶时，发动机的声音也显得很有活力，变速箱换挡也很顺畅。只是13秒的百公里加速成绩还不足以让人感觉到兴奋，高速状态下，功率储备也不够充沛。看来对于动力相对较弱的车型来说，再好的四驱系统也于事无补。此外44米左右的刹车成绩也不够出色。9.1升的百公里油耗相对于一款四驱车型来说还是非常合理的，如果谨慎驾驶的话，不到7升的百公里油耗也是有可能的。

尽管XV目前只有一款发动机，但车型配置选择的余地很大。由低至高分为舒适版、精英版和豪华版，加上有无导航共有6款车型可供选择。总体价格区间在19.98万元至23.28万元之间，顶配车型刚好与森林人的低配车型形成了无缝连接。在同级别车型中，斯巴鲁XV与三菱劲炫和Jeep指南者处于同一价位上，但相比国产的日产逍客还是略微贵了一些。而这也就说明子国产计划的重要性。