屋脊上的山猫 与帕杰罗一起滇藏线之旅

试驾是一种感受，对于我们来说这种感受会因为地理的因素导致出现一定的不同。而这回的滇藏线之旅，让我们对帕杰罗进行了一次高原上的评测。与世界屋脊进行的最直接对话，是对车辆最深入的考验。高原反应属于人车通吃，而帕杰罗在缺氧状态下部会有什么样的表现相信不少人都想知道，下面就来听我讲述一下这些不知道的秘密。

昆明——香格里拉

海拔1890米-3280米

路况：高速路、乡村路、山路

我们的第一段路程始于昆明市，昆明市位于云贵高原中部平均海拔1890米左右，而这段路程的终点是中国的世外桃源——香格里拉，香格里拉平均海拔已经达到了3280米。

从昆明市一路高速杀到大理，这段路程是本条线路最好行驶的一段。也许有些人会觉得，跑高速路大身躯的帕杰罗会比轿车的操控感差一些。但经过这段高速路的洗礼后，从我个人感觉而言，帕杰罗更拥有着轿车没有的优势。首先是帕杰罗视野很好，超大的反光镜也让两边的车辆距离十分清晰，基本没有死角，这使超车和并线变得非常容易，也大幅度提高了高速行驶下的安全性。其次是帕杰罗的油门很轻，有些suv的油门很重，这对于在高速路上一直踩着油门的驾驶员来说无疑是一种负担，如果是像我们一样的长途旅行，那么踝关节会有麻木和疲劳的感觉。当然，驾驶帕杰罗还可以选择定速巡航这项功能，把脚完全从油门上解放出来，只是不定期的踩两下刹车即可；另外，我可以负责的说，帕杰罗在高速路上行驶时操控性绝对不比轿车差，方向盘虽然调校的较重，但十分灵敏，如果达到人车合一的境界，帕杰罗无异于一个狙击手中的狙击步枪，能够把驾驶员转向时所需要的方向盘角度精准的反馈出来。

途径大理后就是蜿蜒的山路了，这段路程虽然不算难走，但时有维修的路段还是让我们十分揪心。当然，这对于为越野而生的帕杰罗来说根本不在话下，虽然会渡过一些泥泞路段，但帕杰罗的超选四轮驱动完全发挥出了自己的优势；超选四轮驱动的中央差速器采用了纯机械式结构，带液力耦合限滑，在4H模式下前后轮扭矩的分配为33：67，并可在33：67到50：50之间自动调整。另外，车速100km／h以内时超选四驱可以在2H和4H之间任意转换，这让我十分喜欢，进入山路后不用停车直接挂入4H，省下了很多分时四驱SUV车型所需要停车、换N挡、挂四驱、等待、起步这些繁琐的步骤。

即将进入香格里拉，海拔已经接近了3300米，这时候作为驾驶员的我已经开始产生一些高原反应，头脑开始发蒙。不过对于帕杰罗来说清脆的发动机声音没有变，全力踩下油门的强劲推背感也没有变，感觉它在昆明和香格里拉的表现基本一致，这不得不让我感叹万分。