屋脊上的山猫 与帕杰罗一起滇藏线之旅

从出德钦开始，我们就碰上了名副其实的搓板路，不过跟一般，搓板路相比，它的搓板深度更大。帕杰罗的悬架设计调校偏向于硬朗，因此在城市中驾驶它过个坎都要降低车速，这样车内的颠簸才会较小，可到了现在这个路况，时速降到30km／h以下会发现我们好像行驶在震荡波上，让我真心体会到了什么叫做“一波还未平息，一波又来侵袭”。车内被颠了个昏天黑地，不得已我们只女子完全相信帕杰罗的悬架抗扭能力，为了让车内更舒适些，将车速提升到了60km／h以上。虽然这样行驶我们舒服多了，但对于车来说确实造成了更大的负担，因为要靠车底盘和悬架完全来吸收冲击力。不过幸好帕杰罗底盘拥有自身的特别之处，虽然它的车身结构被三菱定义为承载式，但其还带有内置型梯形结构车架，这种设计可以说是介于非承载式车身和承载式车身中间的一种设计方式，特点是车身上还能找到类似的大梁结构，但车身却不是架在大梁之上，而是融合在大梁中，所以说是一种折中的设计。在减轻重量的同时，最大程度的保证强度。

到达芒康后我们听到最不幸的消息便是芒康到左贡路段正在修略，到了晚上8点才能放行。没有选择的我们只好在日点过后踏上了夜路的征程，不过还好的是虽然没有柏油路面，但都属于平整的碎石路段，对于帕杰罗桌说完全没有压力。继续向前行驶，我们发现路面上出现越来越多的土坎，可能这些土坎为了提示驾驶员减速，保证山路上行驶的安全：可越往后走，土坎就变得越高，我看等直就是“减速墙”，要是法拉利行驶在这条路上，车头早就扎进所谓的“减速坎里面了”。不过幸好帕杰罗的接近角出奇的大，达到了36.6度，再加上22.5度的通过角，虽然面对的是“减速墙”，也没有出现任何托底的现象。另外，由于尘土较大，为了通过的安全性，我们车队的每辆车都拉开了接近150m的车距，打开远光灯后，发现带透镜的卤素前大灯正好照到前车的后方一点，大概达到了120m的照射范围，这对于普通的卤素灯来说已经是相当不错的成绩了。

随着高度的提升，突然发现帕杰罗爬坡变得吃力了一些，我的头也有点眩晕，在听到了手台的一声呐喊后我终于知道了原因，我们已经到达了5000米以上的山口。很多人都知道，如果汽车行驶到5500米以上因为缺氧严重，铁定抛锚。而这里空气的含氧量已经非常低，让适应力极强的帕杰罗也开始有了一定的反应，不过这也是理所当然的，含氧量的降低等于完全改变了发动机的进气配比，燃油燃烧不完全导致功率下降是再正常不过的事情了。再加上小帕还扛着我们一车四个大老爷们和满满一后备厢行李，只能用着实不易来形容。再看看车内的人员状况：最悲惨的要属毛燕南了，高反头疼欲裂，为了消除他的痛苦，郝医生也不知道下了什么重药让他已然昏死过去。

看到了帕杰罗的动力有所下降，我开始更换手动挡驾驶，基本在3500r／min左右换挡，令人惊讶的是，这时它原有的加速感又重新回到了我们身边，似乎比用自动挡在海拔3000米左右的地方动力更足，看来帕杰罗还一直没有发挥出自己的潜力。