一览众山小 回顾路虎揽胜42年光辉史册

随着第四代路虎揽胜揭开神秘而纱，请跟随我们一起，再度翻开这款全球最卓越四驱车42年书写而成的光辉史册。

路虎揽胜42年前诞生的故事，是汽车世界有史以来最引人入胜的故事之一。作为全球首款全地形多功能运动汽车，揽胜自诞生那一刻就定义了属于自己的生存轨迹。现在，新一代揽胜(内部代号 L405)已经正式投产，毋庸置疑，传奇依然在继续。

伟大的故事经得起推敲和传颂。路虎汽车公司在1948年生产了首款路虎汽车，而当它在1970年发布世界首款4x4全轮驱劫越野车的时候，它已经创造了一个全新的领域。这家家族企业一直期望制造类似于勒芒喷气式汽车和中置V8发动机跑车那样奇特的车辆，中置发动机的想法更是比法拉利还早很多年。在成立后的20年里，他们不断努力试图将原本很成功的、越野类型、定位于农用的路虎改造成一款城市公路车。路虎的技术大师斯潘瑟·金提出了一个可以接受的方案：采用常用的箱型截面梯形底盘，为了舒适性摒弃了钢板弹簧换成了弹簧系数更低的螺旋弹簧，以及通过后轴上一个气动自动水平单元来保持整车的稳定，路虎公司知道这将是一种全新类型的量产车。而这款车上最棒的特点就是，除了前后轴上的差速器外，还采用了另一个差速器来分配前后轴之间的动力，从而消除了轮胎磨损，解决了一直以来路虎车公路操控性的问题。

除了上述优点，揽胜当时还从通用得到了一款排量为3.5升的V8发动机，这款发动机采用合金材料，相比他们之前一直采用的全钢发动机更加紧凑和轻便。与此同时，从美国市场获得的消息，美国对于城市越野车正表现出日益高涨的需求，而那正是路虎的目标市场。这种需求不是来源于农业用车，而是源自于那些向往自由驾驭的私家车主。这些客户已经使福特V8 Bronco越野车获得了巨大成功。

路虎发现，有必要快马加鞭追赶这种趋势，于是在1966年开始了研发过程。然而，正是在那一年晚些时候，路虎被无情地卖给了卡车制造商Leyland，该公司的首席执行官勋爵唐纳德·斯托克斯自然成为了路虎的首席执行官。但是，他当时已经事务繁忙，所以在很长一段时间内，他的出现对于这款新车型的研发并没有带来什么积极影响。

后来，金和他的得力助手戈登·巴士福德想测试他们的底盘设计，这又迫切需要该车的外观能够被最终确定。在一部分设计人员有限的帮助下，他们的原型车采用了方方正正的外观，钢铁的框架上镶有铝制格栅，虽然简陋但已经足够容纳路虎的测试工程师，帮助测试很多新式机械部件，而这其中很多部件会出现在最终的设计上。与此同时，路虎的设计总监大卫·巴赫正在忙于实现一种他认为更加合理的外形设计，因为他们认为如果四驱车想要在城市化的道路上走得更远，它就必须要有更像轿车的外观。