一览众山小 回顾路虎揽胜42年光辉史册

以现在的观点看，60年代巴赫的设计实在是一个长足的进步：当奥斯汀公主遇到了路虎SD1，只需要车身高度的适度调节就可以适应这个笨重的底盘和巨大的车轮，并且仍然保留着优秀的越野性能。那些天才的工程师为那辆车注入了当代揽胜的一切特性：近乎完美的比例、充满力量、倾斜的前后挡风玻璃、进气口、浮顶、贝壳型发动机盖和一个分离式尾门。

早在1967年，金和巴士福德的原型车就吸引了斯托克斯和他下属们的眼球，他们对这款车一见倾心，甚至决定试验车方方正正的外观设计就是最新量产车的造型。因此，巴赫和他的团队放弃了他们之前的类似于轿车的设计方案，转而开始完善金和巴士福德的设计路线，但是只改变了很少的一部分。之后直到1968年，设计才最终完成。

两年之后，路虎发布了这款时速可达160公里／时，价值1998英镑的揽胜，并且赢得了热烈的掌声和惊人的销量。很难想象，这款成功的新车却是诞生在一群本职工作是设计油量表的工程师和一个实业家的手里，而且这名实业家才刚刚踏入汽车制造行业，并且很快就被批驳成一个英国汽车工业的破坏者。这款路虎揽胜的外观曾被人们认为是如此的特别，以至于卢浮宫将它作为现代雕塑的杰出代表展览了数月之久。

在之后的10年里，揽胜一直在不断提高舒适性。车内铺上了地毯和天鹅绒。通过助力转向，把方向盘的转动圈数由6圈缩减了一些等等。而与此同时，竞争对手却反应缓慢，路虎揽胜的销售业绩依然尖挺。缺少资金的Leyland汽车公司等待了11年才发布了一款让消费者已经渴望10年之久的4门车型，加装了克莱斯勒的3挡自动变速器，尽管油耗增加，但这仍然算是一次成功的进化。相比之下，柴油发动机更是等待了长达16年才装到车上。而原本无比重要的美国上市计划直到1987年才开始实施，而这才真正是60年代激励路虎公司勇往直前的动力源泉。

第一代路虎揽胜销售了惊人的24年才迎来了首次换代。在一些精明而敏感的投资人推动下，它变得越发现代化。第二代揽胜的轴距加长了8英寸，并且配置了可调高度的空气弹簧悬架。更加豪华的内饰也出现在这款车上，时髦的新揽胜在当时轰动一时，而那正是“传统观念”统治下的时代，路虎揽胜已经从单纯的城市化越野车进化成为一款成熟的多功能豪华运动车型。

面对之前25年的成功，要想设计一款替代老车型的新揽胜绝对是一个艰巨的课题。索利哈尔的设计总监乔治·托马森咨询了不少于5个设计团队(路虎自己的团队、博通、宾尼法瑞那、意大利设计公司，以及英国格林雷和霍夫曼团队)，想要提出一种替代车型的方案。一些相对激进的造型浮出水面，但是项目经理最终采用了一种圆滑的、非常保守的设计，该设计中最大的进步就是内饰采用了奢华的木料和皮革。