一览众山小 回顾路虎揽胜42年光辉史册

第二代揽胜(P38A)的机械部件只有很少让人惊喜的地方。箱型截面的底盘和空气弹簧悬架源自于之前的长轴距车型。老款的通用V8发动机已经发生了很多的变化，在当时，路虎已经可以使用4.0升排量和4.6升排量的发动机，但是它仍然技术落伍、耗油很高。只有一款宝马的6缸柴油机可提供比较好的燃油经济性，但遗憾的是它居然扭矩不足。即便存在一些不尽如人意的地方，然而1994年末发布的第二代揽胜，仍然凭借着容易驾驭、越野性能好、内饰豪华等优势而成为了当时同级别车型中的佼佼者。

相比老款揽胜的长寿，新车型(P38A)的生命周期只持续了短短6年。它本可以存活更久的时间，但由于当时宝马用8亿英镑从本田手中得到了路虎，宝马本没有参与 P38A的设计和制造，却突然间要为它负责。令局势更加复杂的是，喜欢直言不讳，同时做事稳扎稳打的宝马新车型研发总监拉茨勒一直是路虎揽胜的爱好者，他认为宝马可以将这款车变得更好。在这种情况下，P38A根本无法长久。

关于P38A替代车型的讨论，在它上市之后的几个月就开始了，拉茨勒的唯一观点就是这款车需要颠覆性的变更，同之前车型完全没有联系。宝马甚至提出，路虎揽胜应该更像是一款豪华车而不是越野车，所以再也没有必要提供很低的传动比，这个想法把路虎揽胜的工程师惊呆了。在这个经验丰富的工程师团队中就包括了之后掌管路虎体验中心的大卫·史尼斯。他在宝马的黑森林试车场，进行了一系列非常困难的越野测试，以此说明为什么路虎揽胜必须仍然坚定不移走成熟越野车的路线，并且越野性能要超出没有低挡传动比的宝马X5。事实证明，他们的意愿最终赢得了胜利。

为了得到最终的造型设计，路虎鼓励局外人提交方案，同自己的方案进行竞争。宝马的设计师在克里斯·班戈的领导下，提交了很多草图，但是最终赢得管理部门青睐的是来自于原本是室内设计师的菲尔·西蒙，他的方案源自于很多不同的灵感，其中就包括Riva快艇。四款1：1大小的模型在1997年8月呈现给管理部门。西蒙独特但又不失传统的设计方案被选中，之后用几个星期进行完善，最终在当年晚些时候得到了通过。

内饰的设计也有了很多进步，一些评论人员认为当时的设计采用木质和皮革仍然很流行，甚至超过了当时的劳斯莱斯。当福特的设计总监金·梅斯第一次看到这款车的时候，他断言这就是他所见过的最伟大的内饰设计。但讽刺的是，当宝马的揽胜在2001年最终上市的时候，路虎的所有权又转移到了福特。幸运的是，在拉茨勒离开宝马之后，他毅然加入了首席汽车集团(路虎位于其中)，所以，他出现在了泰晤士河边的设计博物馆举行的伦敦新车发布会上，他告诉记者，新车型将会“变得完美”。