第一个吃螃蟹的SUV 上海通用别克昂科拉

昂科拉以迅雷不及掩耳之势，成了A0级suv市场的第一款车型。

昂科拉有什么来头?以前好像没有听说过它的名字?

Buick Encore是首款基于通用全球紧凑型GammaⅡ平台的SUV，其孪生兄弟还有Opel Mokka以及Chevrolet Trax，在中国国产后，名字便被改为昂科拉。没有听过它的名字不奇怪，因为紧凑型SUV是通用全新的车系，昂科拉则是以紧凑型SUV第一代车型的身份出现。昂科拉全车系采用1.4T ECOTEC引擎，底盘的规格为前麦佛逊后扭力梁设计，BFI一体化车身结构，采用了75％的高强度以及超高强度钢材制造，传动系统包括进口的6速手动变速箱以及新一代S6 6速手自一体变速器，除了一般的前驱车型，也有带电控四驱的车型，适时四驱系统可以在0.2秒内把50％的动力传至后轮。

昂科拉的尺寸真小，现在的SUV怎么越做越小了，是怎么回事?

昂科拉的三围分别是4278mm×1774mm×l646mm，轴距则是2555mm。从数据来看，轴距比同体型的逍客也短了75mm，仅比同平台的爱唯欧长30mm，因此，从尺寸来说，昂科拉属于AO级SUV。这反映了目前SUV市场的一种趋势——SUV小型化。要知道，从SUV开始流行的10余年前，当时SUV清一色是X5、ML这种大尺寸SUV，然后到2003年的中型SUV如X3、Q5、GLK，至现在的途观、CR-V，这期间，各家车厂的SUV产品线不断地向尺寸更小的范围延伸。昂科拉的出现表明，SUV市场的下一个争夺热点，将是A0级SUV。

昂科拉的整车感觉怎么样?跟同平台的爱唯欧有什么区别?

我在发布当天有幸小试了一会昂科拉，可以跟大家分享点滴感受。昂科拉总体上仍是延续了别克乃至通用的一贯特点。1.4T引擎推动昂科拉仅属于够用的状态，并不是1.4T引擎本身的问题，相反，它在扭力带延伸的广度上比VW的1.4TSI做得要好上不少，问题在于昂科拉的车重。6速自动变速箱的反应效率还是没有双离合般高，更关键的一点是昂科拉所采用的4条18英寸215宽胎，为昂科拉带来相当不俗的稳定性之余，也变相消耗了引擎的部分输出。而在驾驶方面，昂科拉延续了同平台爱唯欧的优点，转向轻松的同时也保留了必要的路面回馈，滤震也由于厚胎的帮助，感觉比爱唯欧好上不少。不少人所关心的后排空间，昂科拉没有令人失望，头部空间以及腿部空间均没有想象中的紧凑。至于更多关于昂科拉的详细信息，大家可以移步去细看本期何连山的评测文章。

好像没有什么车跟它是直接的对手?

目前国内市场，相近价位的SUV要不车身尺寸比昂科拉大一圈，譬如东风日产的逍客、斯巴鲁的XV、三菱的劲炫；要不比昂科拉小一圈，譬如铃木的吉姆尼。在这个合资品牌的紧凑型SUV细分市场，昂科拉是第一个吃螃蟹的车，但现在鲜见直接对手，不代表未来也同样没有。定位与昂科拉高度相近的福特翼搏将在明年正式进入中国，而据闻翼搏在国产后的轴距可要增至2590mm，届时昂科拉将与翼搏出现最直接的对话。

售价出来了，14.99万元～19.69万元，售价感觉有些高，配置跟国外Encore相比也不咋样的?

在美国，Encore与昂科拉采用相同的动力配备，相同的底盘设置，最大的区别是在安全配备以及科技配置上，Encore有10个安全气囊，而昂科拉只有6个；Encore有座椅记忆、后视镜记忆功能和泊车辅助功能，昂科拉却没有。然而Encore还没有在美国上市，售价也没有公布，直接把昂科拉与Encore比较，并不合适。考虑到昂科拉的综合表现、国人的承受能力，以及目前AO级SUV市场独一无二的选择，我们认为昂科拉的售价是合理的。