打破局面 分析谈入门级豪华SUV讴歌RDX

入门级豪华suv是很多年轻人的理想，但他们不想老是只为那么几款车型奋斗，来点新鲜的好不好?

最近有位朋友想买豪华品牌的中小型SUV，点名不要GLK、Q5和X3，原因很简单：它们的能见度太高了。和它们同级别的还有凯迪拉克SRX，但这位朋友又表示只对做工考究、设计贴心的日、欧车系感兴趣。英菲尼迪EX勉强可以算得上这个阵营中的一员，之所以说它勉强，是因为它那吝啬的后排乘坐空间甚至都不如一辆A级两厢车，这种“勉强”，大多数人恐怕容忍不了。

正在头疼之际，讴歌RDX登场了，遂介绍给朋友……

当然，在介绍给朋友之前，我是试过了RDX的，否则不清不白、不知好坏就推荐给朋友岂不是太不负责任?

RDX的定位，在讴歌被确定为紧凑级豪华SUV，身形尺寸和Q5、GLK之类差不多，同属一个级别。第一代讴歌RDX发布于2006年，底盘由本田CR-V进化而来，由此可见其平易近人的基因。不过，挂标“Acura”则不是那么轻而易举的事，外观、内饰，用材用料以及机械调校、动力匹配都是讴歌级的，整车无论神形也都是CR-V这类超市购物级SUV不可比拟的，就算车主也开着RDX去超市购物，相信也会是购物前去星巴克喝一杯的那种。

我们这次试到的，是RDX的第二代传人，更精良。

上有ZDX、MDX，讴歌家族血统已经明晰，外观定要是那种惊醒梦中人的气势，那些见棱见角的设计帅得一塌糊涂，搞得兰博基尼以同样棱角分明的风格推出个Urus Concept SUV，也染上点讴歌味道——此话言重了。转到入门级的第二代RDX，在继承家族基因的时候似乎被刻意地弱化了那种犀利的感觉。RDX的确一眼就能让人认出它就是一辆讴歌，硬朗的线条、欢快的比例、车头大面积的亚光金属部件，这些都算作是遗传。但线线相交、面面结合的地方，则没有了MDX或ZDX的那种锋锐。RDX的进气格栅、前后灯、车窗、尾门，它们的边缘处全部以圆滑倒角处理，立刻变得柔和了起来，不像ZDX和MDX那样咄咄逼人。就在上一代RDX，还保留那种初生牛犊的样子，第二代RDX就圆滑世故了一些，看上去也更均衡了。这样一来，是不是就会得到更广泛人群的认可?如果答案是肯定的，大家就会明白RDX的变化是多么重要了。

内部照样是讴歌范儿，日本车的精致和乘坐舒适性在这种豪华品牌SUV上表现起来很容易，一坐上驾驶席我就觉得轻松、舒适。新车使用3.5L V6发动机，弃用上代车型的2.3L四缸涡轮增压发动机，所以整车开起来会是更中正大气的味道。一脚油门下去，RDX的尾管就会传出清脆的、自然吸气发动机特有的轰鸣，我们今后估计会越来越难听到这种声音了。由于新款RDX装备有自适应可变阻尼减震器，所以加速、减速产生的俯仰很轻微。这套系统的原理是在主减震活塞上增加了可上下活动的第二活塞，它在减震器负荷过大的时候能够给予与主减震器受力反向的减震阻尼，从宏观上增强RDX的滤震、抗俯仰和侧倾的能力。

虽然感官完全没有体察出来，但新款RDX最值得一说的技术——VCM可变气缸技术，依然是给我印象最深刻的亮点。V6发动机，能做到6缸、4缸、3缸自由切换，的确神乎其技。地板油状态下自然是6缸全线出击；而在加速不那么急切或在高速公路巡航的时候，RDX以4缸行驶；低负荷情况下，V6发动机的一侧气缸会关闭，成为3缸车。有意思的是，不同工况下的气缸变化，我努力去感觉都无法察觉出来，而且6缸、4缸和3缸工况下理应由不同的振动频率，这一点也没有亲身感受到，不禁让我对工程师的机械功底深表佩服。和大部分有变缸技术的发动机一样，讴歌RDX的V6发动机也有液压机爪垫，通过产生与发动机震动相反相位的震动来抑制驾乘者可能会感受到的震动。所以，到目前为止，RDX的这套最亮点的技术虽给我带来最深刻印象，但一直是“纸上谈兵”，因为我只管按照常规方式去驾驶，缸数变化由传感器监测负荷自动完成，且所产生的震动我又感觉不到，这不是“纸上谈兵”又是什么?

所以，新款讴歌RDX是一款有内涵的车，里里外外焕然一新，从外观到技术。把这款车推荐给已经无法忍受满大街德系豪华SUV的朋友，正点!不过，如果讴歌愿意为RDX增加后排空调出风口和发动机舱盖液压支撑杆的话，RDX就更加符合自身的定位了，它也就能更好地打破入门级豪华SUV被Q5、X3它们统治的局面了。