三冠王的诱惑——分析东风本田全新CR-V

CR-V，城市型suv的先驱与代表车型之一，虽然历史并没有多么悠久，却是迄今为止惟一一位两次捧得我们中国年度SUV大奖的参赛者(2005年度和2008年度)，一纸7年60万辆累计销量的成绩单，是其两个冠军含金量的最好证明。2012年初，全新换代的CR-V迈着愈发坚定的脚步来到中国，当然没有理由缺席中国年度SUV评选这个曾经预见他成功的舞台。不过这次他要面对的，除了严苛的评委、强劲的对手，还有三冠王的诱惑，CR-V能顶得住压力吗?

当评委们拿到这款车的背景资料，忘了是谁问了一句：“动力传动系统、底盘悬架、四驱系统都基本没变，这哪叫换代啊?I”顿时四下陷入一片沉寂，事实如此，大家好像一时都找不到合适的理由为CR-V这种“换汤不换药”的行为辩护。十几秒后，曾参加该车国内首试的某赵姓评委站出来为CR-V解了围：“这些地方虽然没大动，但还是有小调整的，另外外观、内室、配置确实称得上‘全新’，咱们还是得试试看。”

这些小调整包括发动机经过重新调校后多出的15千瓦功率、传动轴主减速比降低带来的发动机转速下降(相同车速下)。说实话，与换装更先进的动力总成相比，这些小调整能带给评委们实际感受层面的变化微乎其微，还是来说说全新CR-V那些“全新”的地方吧。

首先，外形的变化显而易见。对于增加条辐数量以及和大灯融合度更高的格栅，赞扬的多、中立的少、批评的几乎没有。然而，对于相比前辈们突起的厚实臀部，情况则恰好相反。包括D柱、尾灯在内的显著变化，厂家引以为豪，普通消费者和中国年度车型评委却大多并不买账。相比外形，内室和配置的变化则非常成功，带节能驾驶提示功能的全新仪表盘、大尺寸多功能方向盘、中控台上的双屏显示、绿色的ECO按键和红色的启动按钮，让CR-V的车内氛围往更科技、更运动的方向发展。

CR-V在测试场上并没有什么惊人的表现，可以用中规中矩或平庸来形容。但在使用过程中体现的功能性却得到大家的一致认可。相对较低的行李厢地板、行李厢一键折叠后排座椅、富足的后排空间、中控台新开辟的储物格等等，这些贴心的细节设计也许才是新 CR-V上市后重新牢牢占据SUV销量头把交椅的真正法宝。

CR-V这次没能实现三冠王的伟业，用不着气馁，前辈多年塑造的品牌形象在这一代 CR-V手里并没有丢。打江山容易保江山难，也许是时候考虑更大程度上的与时俱进了。