远赴英国测试斯巴鲁翼豹WRX STI SPEC C

智勇之士·刚柔之道

万事开头难。有点遗憾的是，Subaru 官方并没有向任何国家出口过Impreza WRX STi Spec C。怎么办?去日本?还好，我们得知英国有一辆私下从日本进口的Spec C，于是，我们踏雪寻梅，远赴英国去测试这部传说中的Spec C。

还需要说明的是，欧规和日规的Impreza及LANCER EVO与美国市场上的版本有明显不同。由于气体燃料已在美国广泛应用，所以全部在售车辆都需要进行偏于保守的调校。于是，Subaru为了弥补气体燃料带来的动力损失，将一台略显笨重的2.5L发动机装载到了美规STi上。而对于相应的欧规和日规，却是一台经过深度改装的2.0L发动机，这也是WRC(World Rally Championship，世界汽车拉力锦标赛)中使用的原始机型。其差别可见一斑。同样，美规Lancer虽然使用了与欧规和日规相类似的2.0L发动机，但却无法进行更深度的改装。起码，没有官方认可的可靠改装和质量担保。

正是由于以上原因，同时也是为了公平起见，与Spec C进行对比测试的EVO，是一台具有300hp的英国版本(FQ300)。要知道这台发动机有多酷吗?看看标准欧规EVO的技术参数，你就清楚了。它的功率比欧规多出40hp，并装备了超导流泡沫空滤，以及大孔径的中冷管和排气歧管。当然，ECU也被重新调校，以适应新的发动机工况。

不过，动力性能并不是本次测试的主题。因为，只要你有钱，在英国完全可以买到原厂配备340马力、甚至于400马力的EVO。不可否认，这些发动机的动力输出无可挑剔，但是，它们的底盘却如出一辙。众所周知，一套稳健的底盘就像专业跑鞋一样，足以弥补动力上的差距，进而提高车辆的行驶性能。所以说，过分强调直线加速性能对于车辆测试来说是片面的，而底盘的平衡性能才是真正的重中之重。毕竟，“以柔克刚”才是智者的成功之道。

智者以柔·Spec C

总说不能以貌取“车”，但是，在真正深入地了解一部车之前，其外观造型还是要吸引我们大部分的注意力。Spec C的外部造型具有一种与生俱来的个性——全部改装均源于原厂设计。其后部装有一个可调的碳纤维尾翼，这远比普通STi的尾翼气派得多。车顶部的天窗像个烟筒帽，而且开口朝前，不知算是复古还是创新。不过，它的功用却很明确——代替空调。原来，为了减轻车重，Spec C并没有配备空调系统，而是利用这个像铲子似的“天窗”将空气导入车中，起到“制冷”的作用。后备厢的内部空间较大，显然未经改装，进一步保证了车辆的轻量化。如果你对如此轻盈的STi还不知足，那么可以选装轻质的后备厢盖和超薄玻璃，同时也能省去电动门窗及其他非必要配置。由此，你还可以节省约375英镑(折合人民币约5850元)。