以运动为核心 斯巴鲁翼豹WRX-使用详解
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2010/9/7 12:51:00
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30多万的价格可以购得一部性能卓越、改装潜力大的车型,那非斯巴鲁翼豹WRX莫属了。自从翼豹多次登上WRC世界拉力赛奖台之时,无数车迷的心其实早已被其所征服了,多年来来,斯巴鲁凭借着全时四驱、水平对置发动机的技术,一直也名列世界汽车技术的前列。而今天要呈现给大家的就是这样一辆只为运动而生的车型——翼豹WRX。
一、外观部分
消费者对于车辆的外形总会不同的说法,对于一款极为重视性能的车辆来说,车迷的看法更是甚多,许多车迷表示,翼豹最为经典的车型当属第八代,极其凶猛的外观才是他们所想看到的,而第十代翼豹看上去温和了许多。但是作为斯巴鲁一方则是希望翼豹可以被更多人所接受,所以外观变得时尚温和也是在所难免的。
当然除去外观的不同看法外,翼豹WRX的血统依然纯正,全时四轮驱动与水平对置发动机也是翼豹的代名词。水平对置发动机在同等排量车型中功率最大,而全时四驱可以保证行驶的安全性及稳定性。
虽然在外形上,翼豹WRX少了些许凶猛,但硕大的引擎盖上方进气口在告诉你,它的内在依然强悍。黑底大灯及蜂窝状的进气格栅同时也显示着它运动的一面,相比STI车型,WRX更加注重实用性的一面。
翼豹是先推出的STI车型,也是第一次尝试使用两厢车的造型,在推出后遭到了许多网友的质疑,然而在WRX推出后,我们发现它又变成三厢车款了,对于尾部造型来说,确实在设计上不如前两代车型。不过借助车迷对其性能的喜爱,也许这倒不是什么大问题。
短尾的尾箱设计主要强调运动型,但你一定会说这样的设计备厢的空间会变小,当然这点你确实说的很对,但是根据购买翼豹WRX的人群来说,也许他们的后备箱内永远是空的,甚至他们都不会去考虑后排的乘坐空间,而且中立的来讲,WRX的三厢设计已经比STI车型要使用很多了。
2009年7月7日
为战斗存在 试驾斯巴鲁Impreza WRX STi 斯巴鲁将新款翼豹大胆地改为两厢车型,在我看来这是一种非常勇敢的举动,当然,斯巴鲁的勇敢也意味着极大的风险,毕竟,三厢的翼豹已经成为经典,它在世界拉力锦标赛场上所取得的辉煌战绩,使得它的身影已经深深地刻在了车迷的脑海中。那么,这种颠覆车迷心目中英雄形象的举动,不可避免地要受到抵制和质疑,至少当我第一次看到两厢的斯巴鲁 Impreza WRX STi时,我内心那种莫名的苦恼让我惆怅不已,似乎我所喜爱的翼豹 Impreza WRX STi永远地离开了我,但是斯巴鲁仍然义无反顾地做出了这一决定。
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小豹子大变身 体验2008款斯巴鲁翼豹 导言:在很多汽车厂家的产品名录中,都有一个高端或高性能型号,他们不必完成多少辆的销售任务、实现多少利润,而是承担着树立品牌形象的责任,例如雪佛兰克尔维特(Corvette)、道奇蝰蛇(Viper)、现代雅科仕(Equus)以及本期杂志介绍的起亚欧菲莱斯(Opirus)。对日本富士重工门下的汽车品牌斯巴鲁而言,翼豹(Impreza)也在一定程度上扮演着这样的角色。
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300匹的马力足够令人疯狂,而打开STi疯狂的钥匙是将发动机踩过3500rpm
DCCD可控式中央差速器与SI-DRIVE是STi的两大核心
爱跑车 爱速度 爱开快车爱GT-R 爱EVO 也爱STi 不爱禁摩 不爱束缚这不是一台普通翼豹 不需要烘托身份你和我一样 都只爱速度这就是STi
我问张淼,你为什么会选择STi?淼哥说:“就因为它纯粹,在国外的时候,我只是坐着转了一个转盘,就决定买它了,我感觉到这就是我想要的。不拘小节、不随波逐流,有个性、坚持自己,只注重...
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平民的水平对置情节 试驾翼豹2.0R运动版 如果有人谈论6缸水平对置发动机,那他们可能在说保时捷;但如果是4缸水平对置发动机再加上国内市场草根级的轿车四轮驱动系统,那就一定是在说斯巴鲁翼豹了。
日本车换代更新的周期比欧洲车短很多,所以1992年诞生的翼豹如今已经发展到第十代车型。虽然对外销售的款型达到十代,但此前其主力的三厢车型技术大体上只分为两代,即GC和GD代。到了第十代翼豹,才出现了最新的GE代,而首次出现的两厢车型甚至先于三厢车型上市(此前的旧款翼豹只有三厢、三厢旅行版和双门版)。时至今日,翼豹已经发展出了完整的阵容来...
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