整体性能有所提升 体验全新斯巴鲁翼豹

将斯巴鲁全轮驱动系统作为标准配置搭载之后，翼豹也在争取成为同级别中最好的车型之一，而它所关注的重点在于车辆的驾驶性能。首先是换装全新的2.0升水平对置四缸汽油发动机，同时斯巴鲁还为其提供了堪称同级车型中最富有魅力的转向性能。除此以外，如果斯巴鲁还打算在新翼豹的基础上推出WRX甚至STI等更有激情的车型，那么普通版翼豹的表现肯定会比你预期的更好。果真如此嘛？虽然前几代车型的表现让我们没有怀疑的理由，但是深入体验一款新车是我们分内的事，所以我们将新翼豹带到了美国纽约州和康涅狄格州的群山深处。

翼豹外观：风格改变 整体造型仍旧低调

开诚布公的说，斯巴鲁的产品从来都没有通过外形让人们去认识和了解，即便对于前代车型有着翻天覆地改变的2012款翼豹也不可能获得任何设计方面的奖项。在新翼豹以概念车的形式于2010年洛杉矶车展亮相时我们就感到有些失落，这在量产版车型出现在我们面前时也没有太多改变。

当然，也正如我们所说新翼豹与它所替代的车型相比的确有着很大改变。前脸采用了一些可以营造侵略性外观的设计元素，比如轮廓更加硬朗的大灯，尺寸更大的雾灯装饰罩让新车在这些细微之处表现得比老款车型更好。中网延续了2010款力狮的设计风格，这也将成为斯巴鲁未来车型将共有的家族式设计。

我们在一辆五门版的翼豹运动版车型上开始了一整天的体验，即便这是我们将会购买的车型，但还是不足以表示它比三厢轿车版拥有更吸引人的魅力。五门版车型的车尾变得很方正，斯巴鲁方面表示这样做是为了提升空气动力学表现，但我们还是更希望看到流畅圆润的设计。顺便说一句，虽然看上去新翼豹的车尾与2009款庞迪克Vibe有些相似，但就此断言斯巴鲁在设计上有抄袭行为是没有根据的。

在三厢和掀背车型上设计师都采用了更为夸张的手笔来打造翼子板，与力狮上的想法一样，外抛更为明显的轮拱是为了突出斯巴鲁车型特有的全轮驱动系统。但目前看上去却稍微有点不太协调，如果能搭配尺寸更大的轮圈视觉效果应该会得到明显提升。我们这辆试驾车上安装的17英寸轮圈和205/50 R17轮胎的组合还显得有些保守。