整体性能有所提升 体验全新斯巴鲁翼豹

翼豹动力：输出下降但整体性能有所提升

斯巴鲁为2012款翼豹只准备了一款全新的2.0升水平对置四缸发动机，最大可输出148马力，峰值扭矩196牛米。与其他车型换代肯定会提升发动机参数有所不同，2012款翼豹的发动机比老款车型的2.5升发动机在功率和扭矩方面都有不同程度的降低。但如果单纯从这点就断定新车的性能不如老车，那就不够严谨了。因为新车另外一个重要的变化就是比老款车型轻，如果进行性能实测，新翼豹会比老款车型更快。出了车重的减轻之外，让新翼豹跑得更快的还有全新的CVT无极变速箱和进行过针对性调校的油门。新翼豹还可选择5挡手动变速箱，这应该是为喜爱操纵杆的消费者所准备。需要指出的前边提到翼豹搭载了全新的CVT变速箱，这款变速箱却是与力狮和傲虎搭载的机型有所区别，官方表示新款变速箱的改动都是为了更好的匹配全新的2.0升发动机。

当然，我们不能够单纯谈论翼豹而把性能更好的WRX车型放在一旁不管。不过，目前新一代翼豹的WRX车型正在处于研发阶段，几年后将会问世。虽然新一代2.0升发动机可以采用自然进气方式，但斯巴鲁官方表示他们永远都是一家制造涡轮增压车型的企业。因此，我们可以预见新一代翼豹WRX将搭载一台增压版的2.0升发动机，最大马力大约在270匹左右。

目前，新翼豹搭载的这台发动机进行了针对性调校，在中低转速下的扭矩表现要优于老款车型。CVT无极变速箱的反应如预期一样，与竞争对手并没有什么差别。每当转速达到四千转时变速箱就会迅速升档，爬坡路段时它也能灵活降档以保持发动机的动力输出。安置在方向盘后的换挡拨片允许我们在“六个”前进挡中进行切换，不过不管我们如何使坏，变速箱还是固执的在转速达到四千时就果断换挡。如果你们问我有什么感受，我可能会说这种设置并没有缺陷，但对于一辆斯巴鲁来说有点无趣。

在与驾驶手动挡车型的同行聊了几句后我们也没有获得什么令人兴奋的信息。首席，当驾驶者完全依靠手动变速箱进行换挡时，低扭不足的现象还是很明显，他们不得不依靠频繁降档来缓解这种现象的发生。我们期待着亲身体验后再做出最终结论，但目前我们还是感到有些沮丧。

更轻的车重和动力输出减弱的发动机提升了翼豹的燃油经济性，即便全系标配全轮驱动系统，新一代翼豹在高速路况下每消耗一升油也可以跑近12公里。这个成绩让翼豹成为了市场中最经济的全轮驱动车型，当然在某种意义上来说也成功拿下了“同级最佳”。在美国的车辆油耗测试标准下，每升燃油续航里程在12.8升左右为优，各大厂商也在尽可能设法达成这一目标。为什么翼豹能够脱颖而出呢，因为在多出一对驱动轮的前提下它的表现已经超过了大部分仅为前轮驱动的竞争对手。

但是动力更弱，并且搭载CVT变速箱的新翼豹在驾驶上还能够提供与2011款车型水平相当的乐趣吗？这是个值得思考的问题。