整体性能有所提升 体验全新斯巴鲁翼豹

翼豹操控：紧凑级车型中的操控表现最佳

新一代翼豹前部为麦弗逊式带L型摆臂独立悬架，后边则是双叉臂式独立悬架。在与斯巴鲁对称式全轮驱动系统的配合下，新翼豹可以在几乎所有路况条件下提供高素质的操控表现。避震器表现灵敏，同时柔和的阻尼也提供了舒适的驾乘感觉。四驱系统对于动力的分配精准迅速，这给了驾驶者充分信心。即便这不是一辆运动型的跑车，新翼豹也具有极其深厚的底盘功底，湿滑路面也难不倒它。

新车型还选用了全新的电子助力转向系统，新系统可以为降低油耗做出贡献。更为关键的是在多数同类系统只能提供虚拟路感时，这套系统可以给驾驶者提供直接、线性的路感回馈。

如果是我们自己选择，目前提供驾驶乐趣最丰富的仍然是马自达3，所以我们需要找个机会让两者正面交锋，然后从中选出一个胜者。在今天的体验路段上，翼豹的表现与马自达3不相上下。但我们希望它在低转时能提供更多的扭矩，我们也不喜欢CVT变速箱，但在悬架表现方面斯巴鲁是顶尖的。从方向盘反馈给我们的信息来看，翼豹的表现要比很多竞争对手更为细腻，本田思域和大众新一代速腾也只能甘拜下风。